[实用新型]一种汽车发动机轴承座

说明书

本实用新型公开了一种汽车发动机轴承座，包括轴承，所述轴承的外圈与安装机构相套接，所述第一滑套的顶端与顶盖相固接，所述顶盖的下表面与压块相固接，所述压块与轴承的外壁紧密贴合，所述第一滑套的左右两侧偏上位置均固接有第一滑块，所述第一滑块的内部开设有滑槽。该汽车发动机轴承座，通过第一滑套、顶盖、压块、第一滑块和滑槽的配合，从而实现轴承与整体机构的位置固定，并通过底板、侧挡、第二滑杆、第二挡板和第二滑块的配合，进而实现对轴承垂直位置的调节控制，最终通过螺栓保证整体机构的相对位置固定，以保证轴承与汽车发动机输出轴的同轴度，通过上述结构的配合，从而降低对加工精度的要求，以降低生产成本，提高生产效率。

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机轴承座技术领域，具体为一种汽车发动机轴承座。

背景技术

汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。汽车发动机轴承座是汽车发动机动力输出的重要部件，由于加工误差的存在，为保证同轴度，导致汽车发动机轴承座的加工要求较高，从而影响加工成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车发动机轴承座，以解决上述背景技术中提出的由于加工误差的存在，为保证同轴度，导致汽车发动机轴承座的加工要求较高，从而影响加工成本的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车发动机轴承座，包括轴承，所述轴承的外圈与安装机构相套接；

所述安装机构包括第一滑套、顶盖、压块、第一滑块和滑槽；

所述第一滑套与轴承的外圈底端相套接，所述第一滑套的顶端与顶盖相固接，所述顶盖的下表面与压块相固接，所述压块与轴承的外壁紧密贴合，所述第一滑套的左右两侧偏上位置均固接有第一滑块，所述第一滑块的内部开设有滑槽。

优选的，所述第一滑套的外壁与滑动机构滑动套接；

所述滑动机构包括第二滑套、套壳、第一挡板和第一滑杆；

所述第二滑套的内壁与第一滑套的外壁滑动套接，所述第二滑套的左右两侧顶端均一体成型有套壳，所述套壳的外侧与第一挡板相固接，所述第一挡板的内侧固接有第一滑杆，所述第一滑杆贯穿套壳通过滑槽与第一滑块滑动套接，所述第一滑块的外壁与套壳的内壁滑动套接。

优选的，所述第二滑套的外壁与基座滑动套接；

所述基座包括底板、侧挡、第二滑杆、第二挡板和第二滑块；

所述底板的上表面与侧挡的底端一体成型，所述侧挡的内壁与第二滑套的外壁滑动套接，所述侧挡的两侧分别与两个第二滑杆滑动套接，所述第二滑杆的顶端与第二挡板相固接，所述第二挡板的上表面与套壳的下表面相固接，所述第二滑杆的外壁固接有第二滑块，所述第二滑块与侧挡滑动套接。

优选的，所述套壳的顶端和侧挡的外侧顶端均螺纹相连有螺栓。

优选的，多个所述螺栓分别与第一滑块和第二滑杆紧密贴合。

优选的，所述第一滑套的左下角和右下角均开设有通孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车发动机轴承座，通过第一滑套、顶盖、压块、第一滑块和滑槽的配合，从而实现轴承与整体机构的位置固定，再通过第二滑套、套壳、第一挡板和第一滑杆的配合，以实现轴承水平位置的调节控制，并通过底板、侧挡、第二滑杆、第二挡板和第二滑块的配合，进而实现对轴承垂直位置的调节控制，最终通过螺栓保证整体机构的相对位置固定，以保证轴承与汽车发动机输出轴的同轴度，通过上述结构的配合，从而降低对加工精度的要求，以降低生产成本，提高生产效率。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；