[实用新型]一种用于汽车零部件的压铸模具腔体结构

说明书

本实用新型公开了一种用于汽车零部件的压铸模具腔体结构，包括动模，动模顶部设置有定模，动模与定模的夹缝处形成了腔体，动模顶部设置有注料通道，注料通道内部镶嵌有减压装置，减压装置顶部设置有锥形块，锥形块两侧对称设置有入料口，腔体外壁设置有冷却水腔，冷却水腔一侧设置有注水软管的一端，注水软管的另一端设置有水阀，水阀一侧设置有翘杆，翘杆通过转轴与水阀连接，转轴远离翘杆的一侧设置有挡片，翘杆底部设置有挡板，挡板通过弹簧与翘杆连接，动模靠近水阀的一侧设置有横杆，冷却水腔另一侧设置有出水口。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件加工技术领域，具体为一种用于汽车零部件的压铸模具腔体结构。

背景技术

压铸模具是铸造液态模锻的一种方法，一种在专用的压铸模锻机上完成的工艺，它的基本工艺过程是：金属液先低速或高速铸造充型进模具的型腔内，模具有活动的型腔面，它随着金属液的冷却过程加压锻造，既消除毛坯的缩孔缩松缺陷，也使毛坯的内部组织达到锻态的破碎晶粒，毛坯的综合机械性能得到显著的提高，在生产过程中腔体结构的要求很高。

现有技术存在以下缺陷或问题：

1、在注料过程中需要将熔融金属液在熔融的状态下迅速用压力冲进型腔，使得压铸模具的表面产生影响，会出现损害的情况，压力的大小能使得型芯出现变形的情况；

2、现有技术对模具降温通过降温腔人工控制注水，浪费人力。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足之处，提供一种用于汽车零部件的压铸模具腔体结构，以达到增加模具使用寿命、自动降温的目的。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于汽车零部件的压铸模具腔体结构，包括动模，所述动模顶部设置有定模，所述动模与定模的夹缝处形成了腔体，所述动模顶部设置有注料通道，所述注料通道内部镶嵌有减压装置，所述减压装置顶部设置有锥形块，所述锥形块两侧对称设置有入料口，所述腔体外壁设置有冷却水腔，所述冷却水腔一侧设置有注水软管的一端，所述注水软管的另一端设置有水阀，所述水阀一侧设置有翘杆，所述翘杆通过转轴与水阀连接，所述转轴远离翘杆的一侧设置有挡片，所述翘杆底部设置有挡板，所述挡板通过弹簧与翘杆连接，所述动模靠近水阀的一侧设置有横杆，所述冷却水腔另一侧设置有出水口。

作为本实用新型的优选技术方案，所述注料通道与腔体相贯通，所述减压装置镶嵌于注料通道内壁，所述减压装置下表面与腔体上表面在同一水平方向上，所述锥形块与减压装置焊接，所述腔体通过入料口与注料通道相互贯通。

作为本实用新型的优选技术方案，所述动模、定模对应设置，所述动模、定模均设置冷却水腔，两所述冷却水腔通过注水软管与水阀相互贯通。

作为本实用新型的优选技术方案，所述翘杆与转轴焊接，所述转轴与挡片焊接，所述翘杆通过转轴与挡片固定连接。

作为本实用新型的优选技术方案，所述转轴与水阀旋转连接，所述翘杆通过转轴与水阀旋转连接，所述横杆与动模焊接，所述横杆与翘杆呈九十度夹角。

作为本实用新型的优选技术方案，所述挡板与水阀焊接，所述挡板上表面通过弹簧与翘杆弹性连接。

作为本实用新型的优选技术方案，所述冷却水腔通过出水口与模外贯通。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种用于汽车零部件的压铸模具腔体结构，具备以下有益效果：

1、该用于汽车零部件的压铸模具腔体结构，通过设置注料通道与腔体相贯通，减压装置镶嵌于注料通道内壁，减压装置下表面与腔体上表面在同一水平方向上，锥形块与减压装置焊接，腔体通过入料口与注料通道相互贯通，通过减压装置降低高压状态下注入的原料对腔体的冲击，一定程度上增加了模具的使用年限；