[实用新型]海上风电施工专用船

说明书

本实用新型公开了一种海上风电施工专用船，其船体采用新型的多船箱并排式节能稳流型船体，在船体上设置无外飘式桩靴的正方形桁架式升降桩腿以及新型的悬臂天车起重装置，并配套一台常见全回转吊机，即可以完成风电施工的“打桩、安装、更换”等需求。该悬臂天车包括悬臂和安装在悬臂上的具有吊重能力的天车，悬臂水平布置在竖向支撑架的顶部并向船体外侧伸出一定长度，并在悬臂投影下的船体上开有一缺口，缺口两侧设置抱桩器。本实用新型可以明显提高施工效率，降低施工成本，有效减少施工配套船舶和辅助装置，具有更好的兼顾多个项目的能力。

技术领域

本实用新型属于海上施工技术领域，具体涉及一种海上风电施工专用船。

背景技术

目前在海上风电施工中，基础打桩和风机安装需要不同的船舶完成，因此船舶投入数量多，以及施工采用的起重船自身专用性不足，造成风电施工综合成本较高的现状，对风电市场良性发展不利。其中：打桩施工采用的常规起重船，与专业化施工的要求有差距，施工中不可避免的需要配以多种辅助设施保证打桩的设计指标，造成工艺路径复杂，辅助成本大，效率也不理想，打桩施工综合成本较高；另外风电机组安装采用的平台式起重船，能力上普遍存在“大马拉小车”情况，加上桩腿适应复杂地质能力差、机动效率低等问题，也会造成施工成本较高，在国家即将取消海上风电补贴的形势下，继续下去将会影响海上风电市场发展。因此，通过研究一种风电专用船，全面降低施工成本，对海上风电发展具有较高的实用价值。

目前海上风电施工，主要存在四方面不足：首先，打桩、安装分别由大型起重船和平台起重船完成，施工船舶数量多、作业效率低，造成施工成本较高；其次，由于风电基础单桩重量较大，目前主要采用大型全回转起重船打桩，不可避免需要投入各种形式的“稳桩平台、定位桩”等，辅助成本大，气象影响敏感，影响打桩效率，目前南方海域打桩最好效率是“两天打一个桩位”，而风电专用船在同等条件下，很容易实现“一天打多个桩位”；第三，现有风电施工采用的各种类型起重船，普遍在船体尺度和起重能力方面存在“大马拉小车”现象，经济性不好；第四，现有风机安装用的平台船，桩腿底部都有一个“外飘式桩靴”，这种桩靴在我国沿海复杂地质条件下使用弊端很多，使用中管理复杂，海况要求高。这四方面缺陷，都会增加不必要的施工成本。

随着风电大型化、深水区、台风高发区施工，如果继续沿用现有施工的方式和船舶，只能通过更大的投入，进一步加重前面的四个缺陷，加剧“高成本”现状。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种海上风电施工专用船。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种海上风电施工专用船，包括船体以及设置船体上的可升降桩腿、悬臂天车起重装置和吊机；

所述可升降桩腿竖直安装在船体上，能够受驱动竖直上下运动；

悬臂天车起重装置，包括竖向支撑架和设置在竖向支撑架顶部的悬臂天车，该悬臂天车包括悬臂和安装在悬臂上的具有吊重能力的天车，悬臂水平布置在竖向支撑架的顶部并向船体外侧伸出一定长度，在天车上设置起重滑轮组；

所述吊机设置在悬臂天车起重装置的一侧，用于与悬臂天车起重装置配合作业；

在悬臂天车起重装置的悬臂投影下的船体上开有一个“U”形缺口，缺口两侧设置有抱桩器。

在上述技术方案中，所述船体包括3个并排设置的船箱，相邻的两船箱之间具有间隙，该间隙艏艉方向贯通，从而形成纵向水流通道，并且船箱的顶部之间进行连接形成主甲板，在相邻的两船箱的底部之间设置有稳流鳍，具有稳流作用；船箱上设置横向贯通船箱的消浪孔，可以改善船体航行中的“横漂”姿态。

在上述技术方案中，可升降桩腿的数量为4个，成矩形布置在船体四角位置。

在上述技术方案中，可升降桩腿的主体结构是水平剖面为正方形的桁架结构，采用齿轮齿条驱动方式驱动可升降桩腿竖直升降运动，进而实现对整个船体进行升降。