[实用新型]一种双燃料散货船高低压燃气供气系统

说明书

本实用新型公开了一种双燃料散货船高低压燃气供气系统。该双燃料散货船高低压燃气供气系统包括至少一个LNG加气站，LNG加气站至少连接有一个LNG燃料罐，LNG燃料罐内至少设置有一个变频式浸没泵，变频式浸没泵连接有日用柜，日用柜中的LNG经高压供气单元气化成高压CNG，高压CNG经主机供气阀组进入高压双燃料主机，日用柜中的气液混合物经低压供气单元气化成低压CNG，低压CNG进入缓冲罐，缓冲罐通过锅炉供气阀组为双燃料锅炉提供低压CNG，缓冲罐通过发电机供气阀组至少为一个双燃料低压发电机提供低压CNG。本实用新型解决了现有船舶采用燃料油为燃料，不能满足环保性公约及区域性SOX排放限值的要求的问题。

技术领域

本实用新型涉及造船领域，尤其涉及一种双燃料散货船高低压燃气供气系统。

背景技术

MARPOL公约73/78附则Ⅵ要求2016年1月1日后的新建船舶在ECA区(EmissionControl Area，排放控制区)的NO X的排放要符合TierⅢ标准。对于SO X排放而言，2020年1月1日以后，在任何区域航行的船舶，其燃油硫含量必须达到0.5％m/m以下。对于在ECA航行的船舶，2015年1月1日以后，燃油硫含量必须达到0.1％m/m以下。

由于国际海事组织对废气排放指标的要求越来越严格，采用燃料油为燃料的现有船舶已不能满足环保性公约及区域性SOX排放限值的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种以LNG为燃料，高效、环保的双燃料散货船高低压燃气供气系统。

为实现上述目的，本实用新型双燃料散货船高低压燃气供气系统采用的技术方案是：

一种双燃料散货船高低压燃气供气系统，包括至少一个LNG加气站，LNG加气站至少连接有一个LNG燃料罐，LNG燃料罐内至少设置有一个变频式浸没泵，变频式浸没泵连接有日用柜，日用柜中的LNG经高压供气单元气化成高压CNG，高压CNG经主机供气阀组进入高压双燃料主机，日用柜中的气液混合物经低压供气单元气化成低压CNG，低压CNG进入缓冲罐，缓冲罐通过锅炉供气阀组为双燃料锅炉提供低压CNG，缓冲罐通过发电机供气阀组至少为一个双燃料低压发电机提供低压CNG。LNG加气站为LNG燃料罐提供LNG，LNG通过变频式浸没泵进入日用柜，日用柜确保高压双燃料主机、双燃料锅炉以及双燃料低压发电机正常供气容量，日用柜中的液相LNG进入高压供气单元气化成高压CNG，为高压双燃料主机提供燃料；日用柜中的气液混合物进入低压供气单元气化成低压CNG，为双燃料锅炉以及双燃料低压发电机提供燃料。充分利用进入日用柜的LNG，高效、环保。

优选的，所述LNG燃料罐连接有BOG压缩单元，LNG燃料罐中的BOG经BOG压缩单元转化为低压CNG，低压CNG进入缓冲罐后为双燃料锅炉和双燃料低压发电机提供燃料。充分利用LNG燃料罐中的BOG，BOG经BOG压缩单元转化为低压CNG，可为双燃料锅炉和双燃料低压发电机提供燃料。

优选的，所述BOG压缩单元包括与LNG燃料罐连接的雾气分离器，雾气分离器连接有BOG加热器，BOG加热器至少连接有一个BOG压缩机，每个BOG压缩机对应连接一个BOG冷却器。从LNG燃料罐出来的BOG进入雾气分离器，雾气分离器将液体和可能的固体颗粒物过滤掉，BOG经BOG加热器升温后，进入BOG压缩机转化成低压CNG，低压CNG经BOG冷却器降温后进入缓冲罐，液相LNG随着温度升高再次气化为BOG加入到气相BOG被利用。

优选的，所述高压供气单元包括至少一个与日用柜连接的高压液压泵，高压液压泵连接有高压气化器。日用柜内的液相LNG由高压液压泵进入高压气化器，气化成高压CNG为高压双燃料主机提供燃料。

优选的，所述低压供气单元包括至少一个与日用柜连接的低压气化器，每个低压气化器对应连接有一个低压加热器。日用柜将气液混合物输送至低压气化器，气化成低压CNG，低压CNG经低压加热器升温后进入缓冲罐。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：