[实用新型]电子换挡杆

说明书

一种电子换挡杆，包括：马达部分，其被构造成根据来自从用户处接收输入信号的控制器的输入信号产生驱动力；输出轴组件，其联接到马达部分并通过马达部分的驱动力旋转；手动轴，其联接到输出轴组件并被构造成接收马达部分的驱动力；支撑构件，其设置在马达部分和输出轴组件之间以及壳体和输出轴组件之间；磁体转子，其具有供输出轴组件插入其中的第一端部和供手动轴穿过其中的第二端部；霍尔传感器，其被配置为检测磁体转子的旋转位置；以及壳体，其容纳马达部分、输出轴组件、支撑构件和霍尔传感器。

技术领域

本公开涉及一种电子换挡杆，更具体地涉及一种允许目标变速器挡位的换挡齿轮自动操作在根据载具的行驶速度而设定的齿轮换挡挡位内的电子换挡杆。

背景技术

通常，为了执行齿轮换挡，自动变速器使用液压回路、行星齿轮和摩擦元件来产生一定齿轮比，并且变速器控制单元(TCU)控制这些部件。

同时，与通过现有机械机构操作的机械变速器系统不同，线控换挡(SBW) 系统是省略了各种零件(即线缆、机械手动阀、机械驻停机构等)的变速器系统。SBW系统是这样一种系统，其中，当在电子换挡杆或按钮的操作期间产生的传感器值被传递到TCU时，螺线管或电动马达响应于TCU命令的电子信号而受到操作，并且由于螺线管或电动马达的操作而使液压压力施加到用于每个换挡挡位的液压压力回路或者从那里受到阻止，使得变速器控制被电子地执行。

因此，基于SBW的自动变速器通过电子换挡杆或按钮的简化操作将驾驶员的齿轮换挡意图作为电信号传输到TCU，从而存在这样的优点，即可以更容易地执行到驾驶(D)挡位、倒行(R)挡位、空挡(N)挡位或驻停(P)挡位的齿轮换挡操作，并且换挡杆的小型化可以确保驾驶员座椅和乘客座椅之间的大空间。

在SBW系统中，当输出轴旋转时，与输出轴组装在一起的磁体转子也与之一起旋转，使得霍尔传感器通过安装在磁体转子中的磁性本体读取输出轴的位置信息作为输出信息，并最终将输出轴的位置信息输出到控制器。

然而，当输出轴和磁体转子一体地形成并且手动轴与输出轴及磁体转子组装在一起时，由于空隙而出现一定间隙。因此，当输出轴和磁体转子旋转时，在输出轴、磁体转子和手动轴之间出现磨损，从而出现间隙现象。

因此，存在输出轴的位置扭曲的问题。

此外，由于输出轴和手动轴中的每一个都由金属材料制成，在输出轴和手动轴以相互压配合的方式联接以避免上述间隙现象时，即使是在输出轴和手动轴应该被拆卸时，也存在输出轴和手动轴无法拆卸的问题。

实用新型内容

本公开旨在提供一种电子换挡杆，其允许改善输出轴和手动轴的稳健性。

根据本公开的一个方面，提供了一种电子换挡杆，其包括：马达部分，其包括箱体，其中第一插入孔形成在箱体的上部部分中，以及马达轴，其被构造成穿过第一插入孔；输出轴组件，其联接到马达部分并通过马达部分的驱动力旋转；手动轴，其联接到输出轴组件并被构造成接收马达部分的驱动力；支撑构件，其设置在马达部分和输出轴组件之间以及壳体和输出轴组件之间；磁体转子，其具有供输出轴组件插入其中的第一端部和供手动轴穿过其中的另一个第二端部；霍尔传感器，其被配置为检测磁体转子的旋转位置；以及壳体，其容纳马达部分、输出轴组件、支撑构件和霍尔传感器。

输出轴组件可以包括：第一齿轮，在该第一齿轮中形成有第二插入孔，马达轴穿过该第二插入孔；以及第二齿轮，其与第一齿轮发生表面接触，并且该第二齿轮包括第一联接孔和第二联接孔，穿过第一齿轮的马达轴插入到所述第一联接孔中，该第一联接孔形成在第二齿轮的上部部分中，手动轴插入到所述第二联接孔中，该第二联接孔形成在第二齿轮的下部部分中；并且支撑构件可以包括：第一轴承，其设置在马达轴与第一插入孔之间；第二轴承，其设置在马达轴和第二插入孔之间；第三轴承，其设置在马达轴和第一联接孔之间；以及第四轴承，其设置在壳体与第二齿轮的外周向表面之间。

支撑构件可以抵抗径向方向、轴向方向和切向方向上的外力支撑马达轴。