[实用新型]一种无人值守交通控制装置

说明书

本实用新型公开了一种无人值守交通控制装置，包括支撑架、第二复位弹簧和顶杆，所述支撑架的外表面设置有电机，且电机的一端连接有主动齿轮，所述主动齿轮的外表面连接有从动齿轮，且主动齿轮的外表面设置有卡槽，所述从动齿轮的外表面连接有挡杆，且从动齿轮的内部连接有卡杆，所述卡杆与从动齿轮之间连接有限位弹簧，且卡杆的一端连接有连接链，所述挡杆的下表面连接有缓冲杆，且缓冲杆与挡杆之间连接有第二复位弹簧，并且缓冲杆的上端面设置有顶杆。该无人值守交通控制装置，设置有卡杆，通过卡杆与卡槽的卡合使得电机不能继续通过主动齿轮带动从动齿轮转动，从动齿轮不能继续带动挡杆转动，避免挡杆与汽车继续接触。

技术领域

本实用新型涉及交通控制技术领域，具体为一种无人值守交通控制装置。

背景技术

现代的停车场在对车辆的出入控制方面已经逐渐实现自动化管理，通过车牌识别系统与计算机的配合将停车场内的交通控制的井井有条，但是现有的停车场无人值守交通控制装置缺存在一些问题：

其一，现有的无人值守交通控制装置在前后车跟车距离过近的情况下很可能不能及时识别后车的车牌导致挡车杆下落将汽车砸坏，造成车主的不满和挡车杆的损坏；

其二，现有的无人值守交通控制装置在挡车杆异常下落的时候不具备保护措施，使得挡车杆在与汽车接触后不能通过及时停止的方式避免汽车与挡车杆的损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种无人值守交通控制装置，以解决上述背景技术中提出的挡车杆与汽车容易发生碰撞和不具备保护措施的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种无人值守交通控制装置，包括支撑架、第二复位弹簧和顶杆，所述支撑架的外表面设置有电机，且电机的一端连接有主动齿轮，所述主动齿轮的外表面连接有从动齿轮，且主动齿轮的外表面设置有卡槽，所述从动齿轮的外表面连接有挡杆，且从动齿轮的内部连接有卡杆，所述卡杆与从动齿轮之间连接有限位弹簧，且卡杆的一端连接有连接链，所述连接链的另一段连接有转轮，且转轮的外表面连接有第二滑杆，所述第二滑杆的一端连接有第一滑杆，且第一滑杆设置在挡杆的内部，并且第一滑杆与挡杆之间连接有第一复位弹簧，所述挡杆的下表面连接有缓冲杆，且缓冲杆与挡杆之间连接有第二复位弹簧，并且缓冲杆的上端面设置有顶杆。

优选的，所述主动齿轮与支撑架构成转动结构，且主动齿轮与从动齿轮为啮合连接。

优选的，所述卡杆与从动齿轮构成滑动结构，且卡杆通过限位弹簧与从动齿轮构成弹性结构。

优选的，所述转轮与从动齿轮构成转动结构，且转轮与第二滑杆为啮合连接。

优选的，所述第一滑杆与挡杆构成滑动结构，且第一滑杆通过第一复位弹簧与挡杆构成弹性结构。

优选的，所述顶杆通过缓冲杆与挡杆构成滑动结构，且顶杆的上端为梯形设计。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该无人值守交通控制装置，

1.设置有卡杆，通过卡杆与卡槽的卡合使得电机不能继续通过主动齿轮带动从动齿轮转动，从动齿轮不能继续带动挡杆转动，避免挡杆与汽车继续接触；

2.设置有缓冲杆，通过软质的缓冲杆先与汽车接触的方式避免硬质的挡杆与汽车直接接触，即使发生车牌未识别而导致挡杆下落，挡杆在缓冲杆的作用下也不会将汽车直接砸坏，避免了损失；

3.设置有转轮，通过缓冲杆带动第一滑杆滑动，第一滑杆通过第二滑杆带动转轮转动，转轮放开对卡杆的限位使得卡杆与卡槽卡合，实现无人值守的交通控制装置的自动防碰撞。

附图说明

图1为本实用新型整体正剖视结构示意图；

图2为本实用新型整体俯剖视结构示意图；

图3为本实用新型从动齿轮与卡杆连接正剖视结构示意图；