[实用新型]一种摩托车的加强气缸体

说明书

本实用新型提供了一种摩托车的加强气缸体，包括气缸体本体和铸造于气缸体本体上的若干个散热片，气缸体本体和散热片内部设有相互连通的循环水路，气缸体本体上设有和循环水路连通的注水口和溢水口，气缸体本体上还设有转动组件，转动组件包括扇叶和涡轮叶，扇叶设置于气缸体本体的迎风侧，扇叶和涡轮叶同轴设计，涡轮叶设置于循环水路中，摩托车骑行时产生的风力能够带动扇叶转动，扇叶转动带动涡轮叶转动，涡轮叶转动能够带动循环水路中的水循环流动。本实用新型通过设置的循环水路和转动组件，有效的降低了气缸体本体的温度，结构简单实用性强。

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车构件，具体而言，涉及一种摩托车的加强气缸体。

背景技术

摩托车气缸体可容纳可燃混合气体，并引导活塞作往复直线运动。气缸体也作为发动机其他部件(气门、凸轮轴等)的支架。由于混合气体在气缸体中燃烧后温度很高，因此摩托车气缸体上一般铸有许多散热片，以增加散热面积。

申请号为CN201920183575.X的中国专利申请公开了一种摩托车发动机气缸体的补强结构及摩托车的加强气缸体，包括本体及本体外壁设有的多层散热片，为了结合气缸盖而在所述本体形成有第一结合面，为了结合曲轴箱而在所述本体形成有第二结合面，所述本体内设置有缸筒，所述本体外壁凸设有补强部，所述缸筒外周设有多个螺栓安装部，螺栓穿过螺栓安装部将曲轴箱、本体和气缸盖相结合，所述补强部设置在两个所述螺栓安装部之间，并位于第一结合面和第二结合面之间。此专利申请通过在气缸体外侧加设补强部来减少缸筒因受热膨胀产生的变形量，但是由于增加了补强部，气缸体的散热效果反而降低了，那么气缸体中的温度由于散热效果的降低，会导致气缸体的压力和温度过高，进一步就会导致气缸体中的气体的压力和温度过高，可燃混合气在没有点燃的情况下就会自行燃烧，且火焰以高于正常燃烧数倍的速度向外传播，造成尖锐的敲缸声。这会使发动机过热，功率下降，机油消耗量增加以及机件损坏。轻微爆燃是允许的，但强烈爆燃对发动机伤害很大。可见，如果只是单纯的增加补强部虽然对于气缸体本身的强度有一定的加强作用，但是对于发动机其他部件的运行是有一定的不利因素的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于改进现有技术的不足，提供一种摩托车的加强气缸体，其不仅加强了气缸体本体的强度，同时又实现了气缸体的有效散热。

本实用新型的实施例通过以下技术方案实现：

一种摩托车的加强气缸体，包括气缸体本体和铸造于气缸体本体上的若干个散热片，所述气缸体本体和所述散热片内部设有相互连通的循环水路，所述气缸体本体上设有和所述循环水路连通的注水口和溢水口，所述气缸体本体上还设有转动组件，所述转动组件包括扇叶和涡轮叶，所述扇叶设置于所述气缸体本体的迎风侧，所述扇叶和所述涡轮叶同轴设计，所述涡轮叶设置于所述循环水路中，摩托车骑行时产生的风力能够带动所述扇叶转动，所述扇叶转动带动所述涡轮叶转动，所述涡轮叶转动能够带动所述循环水路中的水循环流动。

可选的，所述气缸体本体四周均设有加强肋。

可选的，所述气缸体的背风侧也设有所述转动组件。

可选的，所述气缸体本体上还设有导风部件，所述导风部件包括进风口和出风口，所述出风口设置于所述背风侧的转动组件中的扇叶一侧，摩托车骑行时产生的风能够经过所述进风口后由所述出风口排出，所述出风口排出的风能够带动所述背风侧的转动组件中的扇叶转动。

可选的，所述导风部件设有多个。

可选的，所述注水口上还设置有水箱。

可选的，所述散热片的其中一个上设有排水口。

可选的，所述转动组件设有多个。

本实用新型实施例的技术方案至少具有如下优点和有益效果：

本实用新型通过设置的加强肋加强了气缸体本体的强度，同时通过设置的循环水路和转动组件，有效的降低了气缸体本体的温度，结构简单实用性强。