[实用新型]一种电动轻卡用电机减速器总成悬置结构

说明书

本实用新型涉及一种电动轻卡用电机减速器总成悬置结构，其特征在于，包括电机端支架总成和减速器端支架总成，电机端支架总成包括环形钢板和一对角形支座，环形钢板一侧与电机端的端盖固连，另一侧经由角形支座和电机悬置软垫与电机端兜梁固连；减速器端支架总成包括水平放置的减速器端支架，其上表面与减速器端固定连接，下表面经由减速器悬置软垫与减速器端兜梁固定连接。本实用新型采用倾斜安装与水平安装两种方式，可以满足新型驱动电机减速器总成系统在输出大扭矩时，保证其应有的抗扭限位能力、刚度和稳定性，同时还兼顾悬置软垫的使用寿命问题，保证整车长时间具备优良的NVH。

技术领域

本实用新型涉及一种货物装卸平台，特别是一种电动轻卡用电机减速器总成悬置结构，属于车辆升降装卸平台技术领域。

背景技术

纯电动轻卡中，驱动电机悬置用于衔接动力总成和车架部分，主要作用是支撑动力总成、减少动力总成的振动对整车的影响、限制动力总成的抖动量，对整车NVH性能起着非常大的作用。市场上的传统驱动电机系统大都是最高转速在4000rpm以内的大扭矩电机直接驱动。这种传统的驱动电机系统质量、体积较大，电机的悬置一般布置在电机的两侧，且一般需要四个悬置支架固定。新型的驱动电机系统，采用最高转速在10000rmp以上的高转速，小扭矩电机带动单级减速器的总成驱动方案，该类总成在质量、体积方面都有所减小，是未来驱动电机系统的发展方向。这种驱动电机和减速器之间一般为齿轮传动，所以减速器端的输出轴与电机输出轴无法保持在同一直线，一般为一左一右，所以高速电机的悬置孔位也一般布置在电机端，端盖侧的位置，减速器端的悬置孔位一般布置在其下部。目前市场上大多采用水平安装或者倾斜安装的安装方式来安装悬置软垫。

倾斜安装悬置软垫可以形成更稳定的三角支撑结构，但悬置软垫在电机不工作时也要一直受电机自重产生的剪切力的作用，影响其使用寿命；水平安装悬置软垫，在电机不工作时，不受剪切力，但不能形成三角支撑，稳定性较差，后期容易造成橡胶块位移过大，导致传动效率下降、振动量大、整车NVH水平下降等一系列问题。

发明内容

本实用新型旨在提供一种电动轻卡用的新型驱动电机减速器总成的悬置结构，该悬置结构同时采用倾斜安装与水平安装两种方式，可以满足新型驱动电机减速器总成系统在输出大扭矩时，保证其应有的抗扭限位能力、刚度和稳定性，同时还兼顾悬置软垫的使用寿命问题，保证整车长时间具备优良的NVH。

为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种电动轻卡用电机减速器总成悬置结构，其特殊之处在于，具有：

电机端支架总成，用以将电机减速器总成的电机端与电机端兜梁固连，其结构包括一个环形钢板和一对角形支座，所述环形钢板的一侧与电机端的端盖固定连接，所述环形钢板的另一侧经由一对角形支座和一对电机悬置软垫与电机端兜梁固定连接；

减速器端支架总成，用以将电机减速器总成的减速器端与减速器端兜梁固连，其结构包括水平放置的减速器端支架，所述减速器端支架的上表面与减速器端固定连接，所述减速器端支架的下表面经由减速器悬置软垫与减速器端兜梁固定连接。

所述环形钢板的周向开设有若干电机侧悬置孔位，以便通过螺栓将其与电机紧固连接；一对角形支座以预定的倾斜角度焊接于环形钢板上，相应地，与所述角形支座相适配的电机悬置软垫具有同样的倾斜角度，该倾斜角度用以适配连接电机端兜梁的斜面部分。

所述角形支座、电机悬置软垫及电机端兜梁通过螺栓固定连接在一起。

所述减速器端支架为一钢板，其板面开设有用以与减速器端相连的减速器悬置孔位，以及两个用以与减速器悬置软垫相连的螺栓孔位。

所述电机端兜梁和减速器端兜梁的背侧均焊接有加强肋，所述加强肋能够起到增强悬置系统刚度的作用。