[实用新型]一种适用于码头与滚装船之间的车辆或坦克通道趸船

说明书

本实用新型提出一种适用于码头与滚装船之间的车辆或坦克通道趸船，包括船体，船体通过插桩固定，船体包括主甲板、船底和船舷，主甲板和船底为纵骨架式结构，船舷为横骨架式结构，船舷顶部设有延长平台，延长平台和主甲板设置于同一水平面，延长平台外边缘设有挡板，船体内设有纵舱壁和横舱壁，纵舱壁和横舱壁将船体分割成压载泵舱单元、空舱单元、压载舱单元；本实用新型设计的趸船，总长为50.4m、总宽为30.0m、型宽为25.08m、型深为6.0m、吃水为3.2m、纵骨间距为0.57m、肋骨间距为0.6m，其结构强度满足80吨平板车和60吨履带式坦克的双向通行，确保2.8‑4.5m吃水状态下的船舶稳性，满足装卸强度，提高装卸工作效率，适于民用以及军用。

技术领域

本实用新型涉及趸船，尤其涉及一种适用于码头与滚装船之间的车辆或坦克通道趸船。

背景技术

现有位于沿海岸码头与滚装船之间的车辆或坦克通道的趸船，其在装卸过程总，由于海岸水位的不断变化，车辆或坦克登陆的平台需要灵活调节高度，满足登陆需求，但是很难实现实时调节以及精准调节的操作，进而对于大吨位车辆以及坦克的登陆造成困难，同时现有的趸船强度，只能实现一辆车辆或者一辆坦克装卸，装卸工作效率低，因此一种实时调节趸船高度来适应大吨位车辆以及坦克的装卸问题亟待解决。

本实用新型公开的趸船，总长为50.4m、总宽为30.0m、型宽为25.08m、型深为6.0m、吃水为3.2m、纵骨间距为0.57m、肋骨间距为0.6m，其结构强度满足80吨平板车和60吨履带式坦克的双向通行，最小夏季干舷为1135.83mm，确保2.8-4.5m吃水状态下的船舶稳性，通过吃水的任意调节，进而确保不同滚装船舶的装卸需要，在大吨位的平板车或履带式坦克同时装卸时，通过调节趸船不同吃水状态满足装卸过程中平台的稳定性，同时主甲板以及设置的延长平台，拓宽其装卸车辆的同时满足装卸强度，提高装卸工作效率，适于民用以及军用。

实用新型内容

针对上述存在码头与滚装船之间车辆或坦克通道趸船存在的诸多问题，本实用新型提出了一种适用于码头与滚装船之间的车辆或坦克通道趸船，具体方案如下：

一种适用于码头与滚装船之间的车辆或坦克通道趸船，包括船体，所述船体通过插桩固定，所述船体包括主甲板、船底和船舷，所述主甲板和船底为纵骨架式结构，所述船舷为横骨架式结构，所述船舷顶部设有延长平台，所述延长平台和主甲板设置于同一水平面，所述延长平台外边缘设有挡板，所述船体内设有纵舱壁和横舱壁，所述纵舱壁和横舱壁将船体分割成压载泵舱单元、空舱单元、压载舱单元；所述压载泵舱单元包括一组压载泵舱，所述压载泵舱内设有压载水泵、海水箱、压载管路系统、液位报警传感器，位于压载泵舱底部设有吸水口；所述空舱单元包括左空舱、右空舱，所述左空舱和右空舱对称设置于船体左右两侧，所述左空舱和右空舱内设有透气管道；所述压载舱单元包括左压载舱、右压载舱，所述左压载舱、右压载舱对称设置于船体左右两侧，所述左压载舱、右压载舱设有透气系统和通风进出口。

进一步的，所述船体长50.4m，总宽30.0m，型宽25.08m，型深6.0m。

进一步的，所述透气系统和透气管道连通，所述透气管道和压载舱透气帽连接。

进一步的，所述左压载舱、右压载舱均包括八组压载舱室。

进一步的，所述插桩设有四组固定于船体四个角上。

进一步的，所述延长平台和主甲板为可拆卸式连接。

进一步的，所述通风进出口为泵舱通风头。

进一步的，所述压载舱透气帽为鹅颈式透气帽。

本实用新型的有益效果如下：