[实用新型]一种新型汽车防脱限位卡扣结构

说明书

本实用新型公开了一种新型汽车防脱限位卡扣结构，属于汽车安装技术领域，其包括主壳体，所述主壳体的背面设置有副壳体，所述副壳体的正面与若干个卡板的背面固定连接，所述主壳体的正面开设有若干个卡孔，所述卡板滑动连接在对应卡孔内。该新型汽车防脱限位卡扣结构，通过设置限位筋、卡孔和主壳体，使其卡板导向槽的位置出现少许变形，随后限位筋进入限位槽内，同时保持限位筋的正面与限位槽内壁的背面处于一个限位状态，使其能够对限位筋正面的左右两侧保持均力限位，同时双向受力能够极大的防止出现脱落和变形，不易出现向脱出方向翘曲，保持稳定卡接的同时能够减少卡扣的数量，起到很好的简化结构和降低成本的效果。

技术领域

本实用新型属于汽车安装技术领域，具体为一种新型汽车防脱限位卡扣结构。

背景技术

汽车作为现在设备必不可少的交通工具，从某些程度上来说不仅促进社会的发展，同样也是人员及资源等保持流动的保障，其中汽车在生产过程中工序极多，且部件极为繁杂，在汽车内饰件中，现有卡扣结构一般是直接在产品壳体或后盖上长一个薄的凸台，凸台上开一个矩形窗口，安装时卡扣结构变形，卡扣的突出部分导入到窗口上，达到卡扣限位的目的，现有卡扣结构上存在着单个卡扣受力容易脱落和变形，向脱出方向翘曲，且现有卡扣结构要实现完全限位需要布置多个卡扣，造成占用空间大与产品结构复杂，提高了生产的成本。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型提供了一种新型汽车防脱限位卡扣结构，解决了现有卡扣结构上存在着单个卡扣受力容易脱落和变形，向脱出方向翘曲，且现有卡扣结构要实现完全限位需要布置多个卡扣，造成占用空间大与产品结构复杂，提高了生产的成本的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型汽车防脱限位卡扣结构，包括主壳体，所述主壳体的背面设置有副壳体，所述副壳体的正面与若干个卡板的背面固定连接，所述主壳体的正面开设有若干个卡孔，所述卡板滑动连接在对应卡孔内，所述卡孔内壁的上下两表面与限位筋的底端固定连接，所述限位筋滑动连接在卡板上表面开设的限位槽内，所述卡板的正面开设有导向槽，所述导向槽内壁的正面与限位槽相连通，所述卡板的上表面与两个辅助扣的下表面固定连接，所述卡孔内壁的左右两侧面与台阶板的左右两侧面固定连接，所述台阶板的正面与辅助扣的背面搭接。

作为本实用新型的进一步方案：所述导向槽内壁的左右两侧面呈斜面，所述限位槽内壁的背面与限位筋的正面搭接。

作为本实用新型的进一步方案：所述辅助扣的正面呈倾斜状，所述副壳体的正面设置有若干个单扣，所述单扣与主壳体的背面卡接。

作为本实用新型的进一步方案：所述卡板为韧性塑料材质，所述辅助扣、卡板和副壳体为一体铸造成型。

作为本实用新型的进一步方案：所述限位槽内壁的正面开设有保护槽，所述保护槽的宽度与限位筋的宽度一致。

作为本实用新型的进一步方案：所述主壳体的正面与若干个抬高护边的背面固定连接，所述抬高护边位于对应卡孔的正面。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1、该新型汽车防脱限位卡扣结构，通过设置限位筋、卡板、导向槽、限位槽、卡孔和主壳体，在需要进行安装时，首先将副壳体表面的若干个卡板插入对应的卡孔，随后保持多个卡板同时向着卡孔按压，使其限位筋进入卡板正面开设的导向槽内，随后在持续的施加力作用下，使其卡板导向槽的位置出现少许变形，随后限位筋进入限位槽内，同时保持限位筋的正面与限位槽内壁的背面处于一个限位状态，使其能够对限位筋正面的左右两侧保持均力限位，这种方式相对于传统的单扣方式固定更为稳定，同时双向受力能够极大的防止出现脱落和变形，不易出现向脱出方向翘曲，保持稳定卡接的同时能够减少卡扣的数量，起到很好的简化结构和降低成本的效果。