[实用新型]一种汽车齿轮

说明书

本实用新型涉及一种汽车齿轮，包括齿轮本体，所述齿轮本体至少在啮合齿面具有连接一体的纳米金属层，所述纳米金属层含有的纳米金属的粒径为10μm‑15μm。这样，即可使齿轮具有极高的耐磨特性,有较高的耐疲劳强，从而大大延长了齿轮齿面的使用寿命；而且通过纳米金属层表面的凹坑提高了齿轮本体的齿面的亲水性,提高了齿轮在齿轮箱内有较高的含油量，从而增强齿轮齿面的滑动性能。另外，通过齿面具有的渗碳硬化层与齿轮的芯部层共同形成齿轮的第二耐冲击层，进一步提高了齿轮的寿命强度的保障。

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，特别涉及一种汽车齿轮。

背景技术

汽车(包含新能源汽车)是目前最常用的出行交通工具，其内部包括有大量的齿轮。但是，申请人发现：目前市场上现有的汽车齿轮的齿面耐磨和耐疲劳强都不高，容易磨损，使用寿命较短，从而影响了汽车的运行性能。而且，申请人还发现现有的汽车齿轮的齿面亲水性较差，导致在齿轮箱内的含油量低，滑动性差，造成磨损更容易。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供了一种具有极高的耐磨特性,有较高的耐疲劳强，从而大大延长了齿轮齿面的使用寿命的汽车齿轮，而且通过纳米金属层表面的凹坑即可提高齿轮的齿面的亲水性,提高了齿轮在齿轮箱内有较高的含油量，从而增强齿轮齿面的滑动性能。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种汽车齿轮，包括齿轮本体，所述齿轮本体至少在啮合齿面具有连接一体的纳米金属层，所述纳米金属层含有的纳米金属的粒径为10μm-15μm。

进一步地，所述纳米金属层是由纳米金属珠击在齿轮本体的啮合齿面的硬化层。

进一步地，所述纳米金属层的表面具有均匀分布的凹坑，所述凹坑的直径为10μm-30μm。

进一步地，所述纳米金属层的厚度为5～20um。

进一步地，所述齿轮本体至少在啮合齿面还具有连接一体的渗碳硬化层，所述渗碳硬化层位于纳米金属层的内侧，并与纳米金属层连接一体。

进一步地，所述渗碳硬化层的厚度为0.3～0.5mm，所述纳米金属层(2)的厚度为5～20um。

本实用新型主要具有以下有益效果：

1、本实用新型通过在齿轮本体的齿面设置纳米金属层即可具有极高的耐磨特性,有较高的耐疲劳强，从而大大延长了齿轮齿面的使用寿命。

2、通过纳米金属层表面的凹坑即可提高齿轮本体的齿面的亲水性,提高了齿轮在齿轮箱内有较高的含油量，从而增强齿轮齿面的滑动性能。

3、通过渗碳硬化层与齿轮的芯部层共同形成齿轮的第二耐冲击层，进一步提高了齿轮的寿命强度的保障。

附图说明

图1是本实用新型所述一种汽车齿轮实施例的局部结构示意图；

图2是本实用新型所述一种汽车齿轮实施例的局部剖视结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1和图2中所示，本实用新型实施例所述的一种汽车齿轮，包括齿轮本体1，所述齿轮本体1的啮合齿面具有连接一体的纳米金属层2，所述纳米金属层2含有的纳米金属的粒径为10μm-15μm；其中，所述纳米金属层2可以是由纳米金属珠击在齿轮本体1的啮合齿面的硬化层，且其厚度最好为5～20um，其可达到-1000Mpa以上的压缩残留应力，具有极高的耐磨特性,有较高的耐疲劳强，从而大大延长了齿轮本体1的啮合齿面的使用寿命。