[实用新型]一种轨道交通牵引供电设备的门联锁机构

说明书

一种轨道交通牵引供电设备的门联锁机构，安装在手车柜内，手车柜侧面设柜门，手车柜内设手车；该门联锁机构包括门联锁支架、锁定滑块，门联锁支架的一侧设在柜门的上方；门联锁支架的另一侧为竖直设置的金属板，金属板上竖直设至少两个螺孔，滑块上设一直腰孔，穿过直腰孔设螺栓，螺栓通过金属板上的螺孔与金属板固定连接；滑块底部背柜门侧设光滑斜面；车头上端设金属板，金属板上设金属棒正对光滑斜面；手车面板，手车面板与车头通过水平连接杆伸缩活动连接，面板位于门联锁支架下方且一侧紧贴柜门，滑块滑动至底部时恰好紧贴手车面板的另一侧。本实用新型提供的一种轨道交通牵引供电设备的门联锁机构，可以对柜门进行稳定的锁定、解锁。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通牵引供电设备，尤其涉及一种轨道交通牵引供电设备的门连锁机构。

背景技术

轨道交通牵引供电设备的门联锁机构，一般是作为直流牵引开关柜手车柜门的一种安全联锁机构，其作用是防止断路器手车推进机构在摇动过程中及工作位置时，柜门被人为地打开。这是因为在断路器手车遥动过程中，如果直流母线已带电，断路器上桩头即电源侧就可能带电；而如果对侧邻站馈线已送电使牵引网带电，则下桩头即牵引网侧也可能已经带电。此时柜门人为地被打开，那么操作人员就有接触到断路器手车的带电部分的可能，继而引发人身伤害事故。

现有的门联锁机构固定锁止机构采用钣金折弯方式生产，螺栓螺母方式安装。其中锁定钩安装于手车，锁定弹簧支架安装于柜门板。

主要存在的缺点是：

钣金折弯方式加工精度不能完全保证，螺栓螺母安装方式人为的误差较大，导致部分手车在到达隔离位置后，门联锁机构不能解锁，还需要人工强制解锁方可把门打开；

锁定钩与锁定弹簧支架之间接触面较少，即便在锁定位置柜门虽不能打开但还是有不少旷量，导致门板关合不严；

锁定钩均安装于手车，未与手车的相对位置解耦。由于手车具有推进机构设计时一般留有的余量较大才能方便手车操作，因此就会造成锁定钩与柜门板的相对位置活动范围较大，产生锁定钩卡滞抑或是锁定钩未准确钩住锁定弹簧支架的情况。

实用新型内容

鉴于目前轨道交通牵引供电设备的门联锁机构存在的上述不足，本实用新型提供一种轨道交通牵引供电设备的门联锁机构，能够达到稳定地对柜门锁定、解锁的效果。

为达到上述目的，本实用新型的实施例采用如下技术方案：

一种轨道交通牵引供电设备的门联锁机构，所述轨道交通牵引供电设备的门联锁机构安装在手车柜内，所述手车柜侧面设有柜门，所述手车柜内设有手车；所述轨道交通牵引供电设备的门联锁机构包括门联锁支架、锁定滑块，所述门联锁支架的一侧固定设在所述柜门的上方；所述门联锁支架的另一侧为竖直设置的金属板，所述金属板上竖直设有至少两个螺孔，所述锁定滑块上设有一直腰孔，穿过所述直腰孔设有螺栓，所述螺栓的数量与所述金属板上的螺孔数量相同，所述螺栓通过所述金属板上的螺孔与所述金属板固定连接，所述螺栓可在所述直腰孔上滑动；所述锁定滑块底部背向所述柜门的一侧设有一光滑斜面；所述手车的车头上端设一金属板，所述金属板上设一金属棒正对所述光滑斜面，所述金属棒正对所述光滑斜面的一端光滑设置；所述手车的车头正对所述柜门，所述手车还包括手车面板，所述手车面板与所述手车的车头通过水平连接杆伸缩活动连接，所述手车面板位于所述门联锁支架下方且一侧紧贴所述柜门，所述锁定滑块滑动至底部时恰好紧贴所述手车面板的另一侧。

依照本实用新型的一个方面，所述锁定滑块和所述金属板之间设有尼龙垫片，所述尼龙垫片套接在穿过所述直腰孔设置的螺栓上。

依照本实用新型的一个方面，所述金属棒正对所述光滑斜面的一端设置为半圆弧倒角。

依照本实用新型的一个方面，所述锁定滑块为铝合金材质。

依照本实用新型的一个方面，所述金属板上的螺孔为两个。