[实用新型]一种地铁车站与市政管沟共建的结构

说明书

本实用新型涉及轨道交通施工技术领域，且公开了一种地铁车站与市政管沟共建的结构，包括管沟和土层，所述土层包覆在管沟上层，所述管沟的下侧设有地铁车站主体结构，所述管沟设置在地铁车站主体结构的上部，所述管沟的内部设置有外层管道，所述外层管道的内部设置有内层管道，所述管沟的内部设置有混泥土，所述管沟的中部和连接管道的顶部相连，所述土层的上部设置有管道分段抽取泵。该地铁车站与市政管沟共建的结构，通过在管沟内部设置混泥土使管道有效分离，方便管理，使用管道分段抽取泵可以在不对路面进行二次挖掘的情况下将内层管道抽出，不会影响路面交通，避免了在开挖过程中破坏车站防水，解决了影响车站运营问题。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通施工技术领域，具体为一种地铁车站与市政管沟共建的结构。

背景技术

随着国民经济的不断发展，我国城市化进程的不断加快，城市人口的日益增多，城市交通拥堵问题以及环境问题逐渐成为制约城市发展的障碍。开发地下空间资源，建设地铁是解决城市交通拥挤的有效途径之一，地下轨道工程大多位于城市中心地带，其地下市政管网敷设密集，明挖法施工的地铁车站在开挖过程中往往涉及到市政管线的迁改。待地铁车站主体结构施工完成，管线回迁车站顶板覆土后，在使用过程中又面临管线维修或扩容改造的问题。现有技术在处理该类工程问题时，一般会对路面进行二次开挖，影响路面交通，也可能在开挖过程中破坏车站防水，进而影响车站运营。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种地铁车站与市政管沟共建的结构，解决了上述背景技术中提出的现有的轨道交通施工实际中技术在处理该类工程问题时，一般会对路面进行二次开挖，影响路面交通，也可能在开挖过程中破坏车站防水，进而出现影响车站运营的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种地铁车站与市政管沟共建的结构，包括管沟和土层，所述土层包覆在管沟上层，所述管沟的下侧设有地铁车站主体结构，所述管沟设置在地铁车站主体结构的上部，所述管沟的内部设置有外层管道，所述外层管道的内部设置有内层管道，所述管沟的内部设置有混泥土，所述管沟的中部和连接管道的顶部相连，所述土层的上部设置有管道分段抽取泵，所述地铁车站主体结构的底部设置有轨道，所述轨道的底部设置有减震板，所述减震板包括阻尼弹簧和弹簧座，所述土层包括土层底部，所述减震板的阻尼弹簧和弹簧座均位于土层底部内，所述弹簧座位于阻尼弹簧的下侧，且阻尼弹簧的顶部与减震板的底部固定，弹簧座上开设有与阻尼弹簧相适配的减震槽。

进一步的，所述管沟内部设置有多个外层管道和内层管道，所述内层管道由塑料柔性材质制成。

进一步的，所述外层管道和内层管道均与管道分段抽取泵连接。

进一步的，所述减震板底部设置有与阻尼弹簧相适配的弹簧座。

进一步的，所述管沟和地铁车站主体结构均与连接管道相连接。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种地铁车站与市政管沟共建的结构，具备以下有益效果：

1、该地铁车站与市政管沟共建的结构，通过在管沟内部设置混泥土使管道有效分离，方便管理，使用管道分段抽取泵可以在不对路面进行二次挖掘的情况下将内层管道抽出，不会影响路面交通，避免了在开挖过程中破坏车站防水，解决了影响车站运营问题。

2、该地铁车站与市政管沟共建的结构，通过在轨道底部设置减震板，列车在行驶时，可以减少对地面的冲击力，增加轨道使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型地铁车站与市政管沟共建的结构的正视的结构示意图；

图2为本实用新型地铁车站与市政管沟共建的结构的管沟剖视的结构示意图；