[实用新型]一种用于汽车减震器的液压比例阀

说明书

本实用新型涉及一种用于汽车减震器的液压比例阀，包括有主阀以及侧阀，侧阀上设有第一通道，侧阀靠近主阀的一端设有第二通道，主阀内装设有驱动电机，驱动电机的输出端设有螺杆，螺杆外套设有可沿螺杆前后活动的螺套，侧阀对应主阀的一端设有供螺杆接入的插槽，第二通道与插槽垂直交汇，螺套插入插槽内，且其顶端与侧阀对应第一通道的一端形成流通腔，螺套对应第二通道的一端开设有通槽，螺套与侧阀之间存有将流通腔与第二通道相互导通的间隙，驱动电机通过转动螺杆进而改变间隙的大小，通过驱动电机代替电磁阀实现高速响应，精准控制流量比例，使汽车在不同路面行驶时，减震器能通过驱动电机高速控制减震器软硬，实现智能减震效果。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种用于汽车减震器的液压比例阀。

背景技术

减震器是用来抑制弹簧震动后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车减震中，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。汽车在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

CDC(Continuous Damping Control，持续减震控制)减震器，是一种“能自动识别道路状况”的新型减震系统。普通的CDC减震器具有内外两个腔室，里面充满液压油。内外腔室的液压油可以通过之间的空隙流动。而当车轮在颠簸时，减震器内的活塞会在套筒内上下移动，腔内的液压油便在活塞的作用力下在内外腔室间流动，由于减震器内的液压油对活塞有阻力，从而实现了减震器的减震作用，而其通过一个外置式电磁阀来控制内外两个腔室连通面积的大小，从而控制减震器减震力的大小。

现有技术中的CDC减震器，通过电磁阀来控制液压油流量比例，但是电磁阀是通过电磁作用带动活塞前后移动的，使得电磁阀在整个减震器中存在反应不及时，流量控制精度低的缺陷。

因此，如何快速实现液压油流量比例控制，使减震器在工作时，能及时对不同路况进行流量调整响应，实现高精度、高时效流量控制，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，

提供一种高精度、反应灵敏的液压比例阀。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术：一种用于汽车减震器的液压比例阀，包括有主阀以及与减震器连接的侧阀，所述侧阀上设有与减震器内腔导通的第一通道，其特征在于：所述侧阀靠近主阀的一端设有与减震器外腔导通的第二通道，所述主阀内装设有驱动电机，所述驱动电机的输出端设有与侧阀同中心线设置的螺杆，所述螺杆外套设有可沿螺杆前后活动的螺套，所述侧阀对应主阀的一端设有供螺杆接入的插槽，所述第二通道与插槽垂直交汇，所述螺套插入插槽内，且其顶端与侧阀对应第一通道的一端形成流通腔，所述螺套对应第二通道的一端开设有通槽，所述螺套与侧阀之间存有将流通腔与第二通道相互导通的间隙，所述驱动电机通过转动螺杆进而改变间隙的大小。

采用上述技术方案，本实用新型的液压比例阀，其主阀外置在减震器上，侧阀部分安装在减震器内，并通过第一通道与减震器内腔导通，在侧阀设置与减震器外腔导通的第二通道，使减震器的液压油在活塞的作用力下通过液压比例阀在内外腔室间流动，通过驱动电机代替电磁阀，从而解决了电磁阀调节精度不高，对介质洁净度有较高要求，含颗粒状的介质不能适用，如属杂质须先滤去后再使用且相应速度慢的缺陷，通过驱动电机带动螺杆高速正反转，从而使螺套在主阀与侧阀之间往复运动，进而改变螺套与先导阀之间的间隙大小，达到控制液压油流量比例的目的，通过在螺套对应第二通道处开设通槽，使液压油在通过间隙后能通过通槽导向第二通道，实现高速响应，精准控制流量，使汽车在不平路面行驶时，减震器能通过驱动电机高速控制减震器软硬，实现智能减震效果。

上述的一种用于汽车减震器的液压比例阀，可进一步设置为: 所述侧阀对应通槽的一端设有向螺套一端凸起的第一流通壁，所述通槽对应第一流通壁的一端设有从流通腔往通槽逐步凹陷的第二流通壁，所述间隙设置在第一流通壁与第二流通壁之间。