[实用新型]新型的汽车模具导柱导套配合结构

说明书

本实用新型涉及导柱导套配合结构技术领域，具体为新型的汽车模具导柱导套配合结构，包括顶板、顶块、导柱主体和导套主体，所述顶板底端固定安装有顶块,且顶块底端固定安装有导柱主体，所述导柱主体外部固定安装有导套主体，所述导套主体内部顶端设置有缓冲机构，所述缓冲机构包括缓冲仓，所述导套主体内部顶端开设有缓冲仓，且缓冲仓的顶端与导套主体的上表面相互贯通，所述缓冲仓的底端开设有簧槽，所述第一弹簧的底端焊接在簧槽的内部底端，所述导套主体内部中间位置处设置有锁紧机构。本实用新型有效防止了导套和安装板在长时间使用接触下，相连处会在挤压力的作用下，造成接触面发生损坏的问题。

技术领域

本实用新型涉及导柱导套配合结构技术领域，具体为新型的汽车模具导柱导套配合结构。

背景技术

一般在对汽车零部件进行挤压塑形时，需要使用模具对零部件进行加工制作，在使用模具对零部件进行加工制作时，大都需要导柱导套进行辅助，对模具进行定位安装，对车体零部件进行加工生产，现有的新型的汽车模具导柱导套配合结构具备各种各样的功能，实现多元化，因此可知现有的新型的汽车模具导柱导套配合结构已经满足了人们的使用需求，但仍然存在以下问题。

现有的新型的汽车模具导柱导套配合结构普遍为一体式结构设计，导套和安装板在长时间使用接触下，相连处会在挤压力的作用下，造成接触面发生损坏，降低了易用性和实用性，大大降低了使用寿命，因此亟需新型的新型的汽车模具导柱导套配合结构解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供新型的汽车模具导柱导套配合结构，以解决上述背景技术中提出的在长时间使用下接触面会发生损坏的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

新型的汽车模具导柱导套配合结构，包括顶板、顶块、导柱主体和导套主体，所述顶板底端固定安装有顶块,且顶块底端固定安装有导柱主体，所述导柱主体外部固定安装有导套主体，所述导套主体内部顶端设置有缓冲机构，所述缓冲机构包括缓冲仓，所述导套主体内部顶端开设有缓冲仓，且缓冲仓的顶端与导套主体的上表面相互贯通，所述缓冲仓的底端开设有簧槽，且缓冲仓的两侧皆开设有滑轨，所述滑轨内部皆滑动连接有滑块，且滑块靠近缓冲仓内部中间位置处皆固定安装在缓冲板的两侧，所述导柱主体外部缠绕有第一弹簧，且第一弹簧的顶端焊接在缓冲板的底端，所述第一弹簧的底端焊接在簧槽的内部底端，所述导套主体内部中间位置处设置有锁紧机构。

优选的，所述顶块外部顶端套设有簧片，且簧片的顶端中部焊接在顶板的下表面，所述簧片的下方设置有橡胶垫片，且橡胶垫片套设在顶块的外部，所述橡胶垫片的顶端胶粘在簧片的底端中部。

优选的，所述缓冲板的上表面胶粘有缓冲垫块，且缓冲垫块为软质橡胶材质。

优选的，所述导套主体内部两侧皆内嵌有滚珠，且滚珠靠近导柱主体的一侧皆与导柱主体相互贴合。

优选的，所述锁紧机构包括第一卡槽，所述导套主体内部右侧的中间位置处开设有第一卡槽，且导套主体内部左侧与第一卡槽相对位置开设有第二卡槽，所述第一卡槽和第二卡槽之间设置有限位板，且限位板的两侧皆套设在第一卡槽和第二卡槽的内部，所述限位板内部开设有腔口，且腔口套设在导柱主体外部，所述腔口内部右侧固定安装有卡块，所述限位板的外壁左侧固定安装有拉杆，且拉杆的左侧贯穿第二卡槽延伸至导套主体的外表面，所述拉杆的外部缠绕有第二弹簧，且第二弹簧的左侧焊接在拉杆的外壁，所述第二弹簧的右侧焊接在导套主体外壁，所述导柱主体右侧中部开设有与卡块相互卡合的限位槽。

优选的，所述第一卡槽的上下两端皆开设有滑槽，且滑槽内部滑动连接有滑板，所述滑板焊接在限位板的上下两端。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：