[实用新型]一种自行车偏心省力结构

说明书

本实用新型公开了一种自行车偏心省力结构，涉及省力自行车技术领域，解决了现有的伸缩式脚踏杆自行车偏心省力结构在脚踏杆开始伸长的起点和开始收缩的起点有卡顿，导致骑行不够顺畅、连贯性差问题。一种自行车偏心省力结构，包括拨动叉；所述拨动叉旋转连接在曲拐的内部。本实用新型中，采用杠杆原理，在踩踏驱动自行车时改变曲拐的驱动长度达到省力骑行的目的，曲拐在驱动时曲拐力臂自动伸长，以大幅度减轻脚蹬力，导轨圈“O”形的设计使得驱动更为顺畅，即使山地爬坡骑行也不至于很费力，使人们的运动、工作、出行更加低碳环保，骑行变得更加轻松、省力。

技术领域

本实用新型属于省力自行车技术领域，更具体地说，特别涉及一种自行车偏心省力结构。

背景技术

自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆。自行车因其经济、方便、灵活、无污染和停靠自由，开始不断地受到人们的关注，且自行车必然会成为人们日常生活中不可缺少的代步工具，人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具。市场上的自行车种类繁多，且性能越来越优化。

如申请号为：CN201821188315.3的专利中，公开了一种高速自行车偏心省力结构，涉及非机动车领域，旨在解决传统自行车转速慢且费力的问题，其技术方案要点是：一种高速自行车偏心省力结构，包括车架、前轮、转动连接于车架的后轴、转动连接于后轴的后轮、连接于车架的车座，所述车架连接有驱动机构，所述驱动机构的动力输入端连接有踏杆组件，所述驱动机构的动力输出端连接于后轮，所述驱动机构包括以车架中心线呈对称设置的左驱动组件和右驱动组件，所述左驱动组件和右驱动组件分别位于后轮两侧并且交替作用于后轴，还包括连接于车架并用于驱动踏杆组件的辅助驱动组件。本实用新型的一种高速自行车偏心省力结构，具有高速省力的优点。

现有的伸缩式脚踏杆自行车偏心省力结构比较复杂，体积大，自身重量重，在脚踏杆开始伸长的起点和开始收缩的起点有卡顿，导致骑行不够顺畅、连贯性差。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种自行车偏心省力结构，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种自行车偏心省力结构，以解决现有伸缩式脚踏杆自行车偏心省力结构比较复杂，体积大，自身重量重，在脚踏杆开始伸长的起点和开始收缩的起点有卡顿，导致骑行不够顺畅、连贯性差的问题。

本实用新型自行车偏心省力结构的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种自行车偏心省力结构，包括车架，牙盘，滑块，脚蹬和拨动叉；所述车架的两侧通过螺丝拧接固定有导轨圈；所述牙盘中部固定连接有驱动轴，且牙盘通过驱动轴转动在车架的底部；所述滑块外侧的轨道槽内插接有曲拐，且曲拐分为前端滑动拐和后端滑动拐；所述脚蹬转动连接在曲拐的一端；所述拨动叉旋转连接在曲拐的内部；所述导轨圈、滑块、曲拐、脚蹬和拨动叉在车架左右两侧各设有一组。

进一步的，所述导轨圈为“O”形，且导轨圈的外部设有导轨环，所述拨动叉的底部设有两个拨动转子，且两个拨动转子延“O”形的导轨环滚动。

进一步的，所述驱动轴穿过导轨圈，且驱动轴穿过导轨圈的位置偏向导轨圈的圆心的后方。

进一步的，所述前端滑动拐的前端杆体内部旋转连接有拨动叉，所述后端滑动拐的后端杆体内部旋转连接有拨动叉。

进一步的，所述滑块的内侧一端固定连接在驱动轴的一端，且滑块固定连接驱动轴的一端靠近拨动叉。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型中，采用杠杆原理，在踩踏驱动自行车时改变曲拐的驱动长度达到省力骑行的目的，曲拐在驱动时曲拐力臂自动伸长，以大幅度减轻脚蹬力。即使山地爬坡骑行也不至于很费力，导轨圈“O”形的设计使得驱动更为顺畅，使人们的运动、工作、出行更加低碳环保，骑行变得更加轻松、省力。

附图说明