[实用新型]动力总成和车辆

说明书

本实用新型公开了一种动力总成和车辆，动力总成包括：发动机；第一液压泵，第一液压泵与发动机传动；压力油路模块，压力油路模块包括主油路；第一离合器，第一离合器与发动机传动，以及；液压控制模块，液压控制模块与压力油路模块连接；驱动电机；第二液压泵，第二液压泵与驱动电机传动；第二离合器，第二离合器设置于驱动电机和第二液压泵之间；以及，冷却油路模块；换向控制阀，换向控制阀设置于第二液压泵、冷却油路模块和主油路之间。通过在第二液压泵、冷却油路模块和主油路之间设置换向控制阀，使第二液压泵可以选择性地向冷却油路模块和主油路供油，可以降低第一液压泵的能耗，可以节约动力总成的成本。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种动力总成和车辆。

背景技术

随着科技的发展，油电混动汽车以其油耗低，发动机效率高以及技术较成熟等优势逐渐得到人们认可，已经走进人们的生活。

在相关技术中，车辆使用两个油泵来调节车辆动力总成的状态，两个油泵分别为与发动机相连接的发动机端油泵以及与驱动电机相连接的驱动电机端油泵，车辆的发动机端油泵与驱动电机端油泵在车辆离合器需要降温时，给离合器提供冷却油液，然而，在离合器需求较大时，由于驱动电机端油泵无法进行油液流量的调节，所以使发动机能耗增加，从而会增加车辆的能耗。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种动力总成，该动力总成不仅可以降低系统能耗，提高自身的安全性能，而且可以防止能耗的浪费，可以节约动力总成的成本。

本实用新型进一步地还提出了一种车辆。

根据本实用新型的动力总成，包括：发动机；第一液压泵，所述第一液压泵与所述发动机传动；压力油路模块，所述压力油路模块包括主油路，所述主油路的输入端与所述第一液压泵连接；第一离合器，所述第一离合器与所述发动机传动，所述第一离合器与所述主油路的输出端连接，以及；液压控制模块，所述液压控制模块与所述压力油路模块连接，所述发动机驱动所述第一液压泵，以输出油液至所述主油路，且所述液压控制模块控制所述压力油路模块，以调节所述主油路的油压并通过调压后的油液为所述第一离合器耦合提供动力；驱动电机；第二液压泵，所述第二液压泵与所述驱动电机传动；第二离合器，所述第二离合器设置于所述驱动电机和所述第二液压泵之间；以及，冷却油路模块，所述冷却油路模块的输入端与所述第二液压泵连接，所述冷却油路模块的输出端与所述第一离合器连接，以为所述第一离合器提供冷却油液；换向控制阀，所述换向控制阀设置于所述第二液压泵、所述冷却油路模块和所述主油路之间，以使所述第二液压泵选择性地向所述冷却油路模块和所述主油路供油。

由此，通过在第二液压泵、冷却油路模块和主油路之间设置换向控制阀，使第二液压泵可以选择性地向冷却油路模块和主油路供油，不仅可以保证当离合器对油量需求较大时，可以保证对离合器的供油量，而且可以使供油的量刚好可以满足电机的散热，可以降低第一液压泵的能耗，可以节约动力总成的成本。

在本实用新型的一些示例中，所述压力油路模块包括：第一离合器控制阀，所述第一离合器控制阀的第一端与所述主油路的输出端连接，所述第一离合器控制阀的第二端与所述第一离合器连接，所述第一离合器与所述第一离合器控制阀之间设有第一压力传感器。

在本实用新型的一些示例中，所述压力油路模块还包括：第二压力传感器，所述第二压力传感器设置于所述主油路上；调压单元，所述调压单元用于调节所述主油路的油压，所述调压单元与冷却油路模块相连接，所述所述调压单元用于将所述主油路的油压进行调节，并将调压后的油液输出至所述冷却油路模块。

在本实用新型的一些示例中，所述动力总成还包括：整车控制器，所述整车控制器与所述液压控制模块相连接，所述液压控制模块与所述调压单元相连接，所述整车控制器用于当获取到扭矩需求指令时，根据与所述扭矩需求指令对应的目标扭矩得到目标油压，并将所述目标油压反馈至所述液压控制模块。