[实用新型]一种车辆运输动力装置

说明书

本实用新型涉及一种车辆运输动力装置，包括车架机构、主驱动机构和辅助驱动机构，所述车架机构内侧设有主驱动机构，所述主驱动机构右侧设有动力分配机构，所述动力分配机构右侧设有万向节，所述万向节右端转动连接有驱动轴，所述驱动轴右侧设有差速器，所述差速器外侧转动连接有后轮驱动半轴，所述后轮驱动半轴外侧设有后轮；本实用新型中，通过设置的辅助驱动机构、发电机和蓄电池，通过设置辅助驱动机构，可以改善车辆在高负荷状态下的运转状态，从而使车辆运行的更加平稳，同时发电机运行产生的电能可以供给电动机使用，多余的电量可以储存在蓄电池中，可以节约能源，改善车辆的经济性。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种车辆运输动力装置。

背景技术

汽车是我们生活中常见的交通工具，我国汽车保有量巨大，近年来，随着能源资源的枯竭和人们环保意识的提高，越来越多的新能源汽车被广大群众所接受并喜爱，汽车混合动力驱动装置分为串联、并联和混联三种结构类型，目前，市场上的内燃机汽车大多采用但动力源进行驱动，发动机在高负荷下工作效率较低，动力性和经济性均有较大影响，部分车型采用混合动力进行驱动，但其结构较为复杂，对车辆的整体尺寸有着很大影响，因此，针对上述问题提出一种车辆运输动力装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车辆运输动力装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种车辆运输动力装置，包括车架机构、主驱动机构和辅助驱动机构，所述车架机构内侧设有主驱动机构，所述主驱动机构右侧设有动力分配机构，所述动力分配机构右侧设有万向节，所述万向节右端转动连接有驱动轴，所述驱动轴右侧设有差速器，所述差速器外侧转动连接有后轮驱动半轴，所述后轮驱动半轴外侧设有后轮；

所述主驱动机构包括发动机、离合器一和变速器，所述发动机右侧设有离合器一，所述离合器一右侧设有变速器，所述变速器右端固定连接有主输出轴，所述主输出轴外侧与动力分配机构转动连接，所述发动机外侧设有发电机，所述主输出轴右端与万向节转动连接。

优选的，所述车架机构包括前防撞梁、纵梁和横梁，所述前防撞梁右端与纵梁固定连接，所述纵梁内侧与横梁固定连接，所述纵梁右端固定连接有后防撞梁。

优选的，所述辅助驱动机构包括电动机、离合器二和变矩器，所述电动机右侧设有离合器二，所述离合器二右侧设有变矩器，所述变矩器右端固定连接有辅助输出轴，所述辅助输出轴右端与动力分配机构转动连接。

优选的，所述动力分配机构包括箱体、主驱动齿轮组和辅助驱动齿轮组，所述箱体外侧与横梁固定连接，所述主驱动齿轮组内侧与主输出轴固定连接，所述辅助驱动齿轮组内侧与辅助输出轴固定连接，所述主驱动齿轮组外侧与辅助驱动齿轮组相啮合，且箱体内侧与主输出轴和辅助输出轴均转动连接。

优选的，所述发动机下侧设有前驱动桥，所述前驱动桥外侧设有前半轴，所述前半轴外侧设有前轮，所述发动机上端固定连接有排气管前段，所述排气管前段右端固定连接有三元催化器，所述三元催化器右端固定连接有排气管后段。

优选的，所述纵梁外侧固定连接有悬架固定座，所述悬架固定座内侧固定连接有悬架系统，所述纵梁的数量为2个，且位于下侧的纵梁下端由左到右依次固定连接有蓄电池和油箱。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，通过设置的辅助驱动机构，当发动机处于高负荷工况下时，离合器一和离合器二均处于闭合状态，此时，主驱动机构和辅助驱动机构共同参与车辆的驱动，发动机的动力经主输出轴传递给动力分配机构，电动机带动变矩器运转，变矩器的动力通过辅助输出轴作用于动力分配机构的辅助驱动齿轮组，动力分配机构将动力传递给驱动轴，驱动轴将动力传递给差速器，差速器带动后轮驱动半轴运行，从而为车辆提供动力，通过设置辅助驱动机构，可以改善车辆在高负荷状态下的运转状态，从而使车辆运行的更加平稳；