[实用新型]一种汽车悬挂下摆臂的衬套组装设备

说明书

本实用新型公开了一种汽车悬挂下摆臂的衬套组装设备，包括支撑机构、导料滑轨、下压机构和限位机构，所述导料滑轨的两侧均同体向上折弯90度的挡板，所述导料滑轨左端呈水平结构，且右端向右上方倾斜60度设置，所述支撑机构包括有第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板固定焊接在导料滑轨的底端面左侧，所述第二支撑板固定焊接在导料滑轨的底端右侧，所述下压机构包括有龙门架、液压推杆和球型压块，所述限位机构包括有延伸板、伺服电机、两根铰接杆、两个限位板、延伸杆、转动盘和两根调节杆。本实用新型为一种汽车悬挂下摆臂的衬套组装设备，无需工作人员敲击操作，实现自动化装配操作，保证衬套能够完好地压进下摆臂，压装精度高。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件相关技术领域，具体为一种汽车悬挂下摆臂的衬套组装设备。

背景技术

摆臂通常为A字型的设计，承受了车轮的部分横向支撑力，以及全部的前后方向载荷，由于麦弗逊悬架为直筒式，汽车在抵抗横向冲击的能力较弱，抗刹车点头作用较差，悬挂刚度较弱，转弯侧倾明显，这使得汽车在转弯或制动时下摆臂衬套承受了较大的载荷，如果衬套刚度选择不合理，衬套受到横向及纵向剪切力时会使衬套发生断裂失效或疲劳破坏；下摆臂衬套与副车架螺栓连接，使得副车架螺栓位置应力集中，如果结构设计不佳而不能有效的分担螺栓位置的受力，则容易造成副车架螺栓位置钣金开裂，降低前悬架的疲劳寿命；衬套的生产时有铸件和装配件两种的，其中装配件的衬套时将外壳、橡胶圈和内壳进行装配完成的，现有技术中均是工作人员通过敲击或者手动放置在液压机下进行压装，压装的精准度不高，严重影响到下摆臂的衬套的使用寿命，所以这里设计生产了一种汽车悬挂下摆臂的衬套组装设备，以便于解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车悬挂下摆臂的衬套组装设备，以解决上述背景技术中提出的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车悬挂下摆臂的衬套组装设备，包括支撑机构、导料滑轨、下压机构和限位机构，所述导料滑轨的两侧均同体向上折弯90度的挡板，所述导料滑轨左端呈水平结构，且右端向右上方倾斜60度设置，所述支撑机构包括有第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板固定焊接在导料滑轨的底端面左侧，所述第二支撑板固定焊接在导料滑轨的底端右侧，所述下压机构包括有龙门架、液压推杆和球型压块，所述限位机构包括有延伸板、伺服电机、两根铰接杆、两个限位板、延伸杆、转动盘和两根调节杆。

优选的，所述第一支撑板的底端面前后两侧均垂直焊接有第一支撑腿，所述第二支撑板的底端面前后两侧均垂直焊接有第二支撑腿，每根所述第一支撑腿与每根第二支撑腿相对侧壁底端之间水平焊接有加强杆。

优选的，所述龙门架固定安装在导料滑轨的水平段的右侧位置，所述液压推杆插接在龙门架的中心位置，且延伸至导料滑轨的上方，所述球型压块固定设置在液压推杆的底端。

优选的，两根所述铰接杆分别铰接在龙门架的前端左右两侧转动位置，两个所述限位板分别固定设置在两个铰接杆的尖端位置，且两个限位板分别位于龙门架的左右两侧位置，所述延伸杆的一端固定插接在龙门架的前端面中心位置，所述转动盘转动设置在延伸杆的尖端位置，两根所述调节杆对称焊接在转动盘的径向侧壁，两根所述调节杆的尖端均通过球型结构转动套接有球型座，且通过球型座分别与两个铰接杆相对侧壁连接，左侧所述铰接杆的左端面开设有矩形滑槽，所述延伸板固定焊接在导料滑轨的前端面右侧侧壁，所述伺服电机通过连接块固定设置在延伸板的底端面尖端位置，所述伺服电机通过动力轴径向连接有拨杆，所述拨杆的尖端径向转动设有转动柱，且转动柱与左侧铰接杆的矩形滑槽的内腔滑动卡接。

优选的，两个所述铰接杆之间的夹角为90度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型为一种汽车悬挂下摆臂的衬套组装设备，无需工作人员敲击操作，实现自动化装配操作，保证衬套能够完好地压进下摆臂，压装精度高，简单实用。