[实用新型]一种长轨车组新型滚道梁

说明书

本实用新型提供一种长轨车组新型滚道梁，包括：车板、右立柱和立轴，所述车板两侧分别固定有右立柱和左立柱，所述右立柱内侧固定有立轴，所述右立柱与左立柱之间等距设置有滚道梁，所述滚道梁靠近立轴的一端固定有轴套，且轴套与立轴转动连接，所述滚道梁靠近左立柱一端固定有挡铁，所述左立柱内侧位于挡铁下方设置有垫块，所述垫块表面转动安装有转柄，且转柄同轴固定有卡块，所述挡铁表面开设有卡孔，通过液压缸驱动长轴带动间隔轴转动，改变传统的手动控制间隔轴，不仅节省人力，提高控制效率，也大大提升操作人员的安全，通过间隔轴的转动安装不仅减少轨道滑动时的摩擦，而且对自身进行抗摩擦保护。

技术领域

本实用新型涉及轨道车技术领域，尤其涉及一种长轨车组新型滚道梁。

背景技术

T11BK长钢轨列车组，是铁路部门用于运输500米长钢轨的专用列车，每次可运输500米的长钢轨56根, 重1680T, 属超长货物运输。长轨车是由1辆发电车、31辆承轨车、2辆安全车、4辆锁定车、5辆作业车组成,共计43辆。该车组具有长钢轨的装、运、卸、及旧轨回收功能，是铺设无缝线路的重要设备。长轨车为上世纪九十年代初设计制造, 受当时技术的限制, 存在一些缺陷。

现在的T11BK长钢轨列车组在施工现场卸长轨钢作业时, 需操作人员爬上承轨车，将37辆车的滚道梁间隔装置放倒（旋转90度）；此时长轨车还在缓慢运行, 操作人员还要注意邻线来车，因此具有一定的安全隐患。

另外，现用的间隔装置，对轨底两侧边沿有一定的磨损，对间隔装置的磨损更大。在曲线卸轨作业, 常有拖不动500米的长轨，影向卸轨效率。还经常造成间隔装置的损坏，其原因有装吊长钢轨时砸坏，或是在卸拖长钢轨时, 被长钢轨上的铝热焊加强筋碰坏。

因此，有必要提供一种新的长轨车组新型滚道梁解决上述技术问题。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型是提供一种便于集中控制间隔装置转动、并抗磨损的长轨车组新型滚道梁。

本实用新型提供的长轨车组新型滚道梁包括：车板、右立柱和立轴，所述车板两侧分别固定有右立柱和左立柱，所述右立柱内侧固定有立轴，所述右立柱与左立柱之间等距设置有滚道梁，所述滚道梁靠近立轴的一端固定有轴套，且轴套与立轴转动连接，所述滚道梁靠近左立柱一端固定有挡铁，所述左立柱内侧位于挡铁下方设置有垫块，所述垫块表面转动安装有转柄，且转柄同轴固定有卡块，所述挡铁表面开设有卡孔，且卡块与卡孔配合卡接，所述滚道梁侧边安装有隔挡组件。

优选的，所述滚道梁包括隔板、滚筒、横梁和斜板，所述横梁两侧均等距固定有隔板，且隔板之间均转动安装有滚筒，所述横梁一侧位于滚筒外部固定有斜板。

优选的，所述横梁端部的滚筒固定有轮边。

优选的，所述隔挡组件包括支板、连杆、长轴、基座、间隔轴、液压缸和电磁锁，所述横梁远离斜板的一侧等距设置有支板，且支板与横梁固定连接，所述支板表面转动穿插有长轴，所述长轴外壁等距固定有基座，且基座表面转动安装有间隔轴，所述间隔轴位置与滚筒位置交错，所述横梁靠近轴套一端固定安装有电磁锁，且长轴与电磁锁连接，所述长轴靠近电磁锁的一端安装有连杆，所述横梁表面位于连杆对应位置安装有液压缸，且液压缸伸缩端与连杆转动连接。

优选的，所述左立柱侧边位于转柄对应位置固定有磁力座，且转柄与磁力座吸附连接。

优选的，所述轴套底部与立轴接触部位安装有推力轴承，且轴套通过推力轴承与立轴转动连接。

与相关技术相比较，本实用新型提供的长轨车组新型滚道梁具有如下有益效果：

本实用新型提供长轨车组新型滚道梁：

1、通过液压缸驱动长轴带动间隔轴转动，改变传统的手动控制间隔轴，不仅节省人力，而且联动控制方式极大提高控制效率，也大大提升操作人员的安全；