[实用新型]一种双转子发动机的进气及排气通路

说明书

本实用新型涉及一种双转子发动机的进气及排气通路，所述双转子发动机以下端盖为中心，向外依次顺序连接内偏盖、定子、外偏盖、上端盖；其中，上、下两个上端盖各设置有至少一个进气口，所述下端盖设置有排气口。本实用新型提供的进气及排气通路结构简单，尤其适用于“8”字形双转子发动机。上、下两处进气口为发动机做功所需气体提供了保障；中间至少两个排气口，且可供大量废气排出，降低废气的影响，保证燃料被高效利用，进一步提高转子发动机的燃油效率。

技术领域

本实用新型属于转子发动机领域，具体涉及一种双转子发动机的进气及排气通路。

背景技术

传统的转子发动机中三角转子的中心绕输出轴中心公转的同时，三角转子本身又绕其中心自转。在三角转子转动时，以三角转子中心为中心的内齿圈与以输出轴中心为中心的齿轮啮合，齿轮固定在缸体上不转动，内齿圈与齿轮的齿数之比为3:2。上述运动关系使得三角转子顶角的运动轨迹(即汽缸壁的形状)似“8”字形。三角转子利用转子的顶角把汽缸分成三个独立空间，三个空间各自先后完成进气、压缩、做功和排气，三角转子自转一周，发动机点火做功三次。这样大家明白了转子的运动关系，其输出轴的转速是转子自转速度的3倍。

与传统的往复式发动机相似，转子发动机也是利用空气、燃油混合气燃烧产生的压力。在活塞式发动机中，该压力保存在气缸中，驱使活塞运动。连杆和曲轴将活塞的来回运动转换为汽车提供动力的旋转运动。转子发动机的进气过程和发动机转速及平均有效压力等都是影响发动机性能的重要因素。发动机提高容积效率是提高发动机性能的一种非常重要的因素。

实用新型内容

本实用新型提供一种双转子发动机的进气及排气通路，所述双转子发动机以下端盖为中心，向外依次顺序连接内偏盖、定子、外偏盖、上端盖；

其中，上、下两个上端盖各设置有至少一个进气口；所述下端盖设置有排气口。

在实际应用中，双转子发动机上、下两个转子与定子间分别形成上、下各三个相对独立的气室。燃烧产生的压力保存在壳体和转子构成的密封室中。转子不停地围绕燃烧室运动，上、下三种体积的气体交替膨胀和收缩。这种膨胀和收缩将空气和燃料吸入转子发动机中，然后对混合气体进行压缩，并在气体膨胀时生成有用的动力，最后排出废气。

本实用新型是针对于双转子发动机，从上之下，具体结构包括：上端盖、外偏盖、定子、内偏盖、下端盖、内偏盖、定子、外偏盖、上端盖；各部件主要是通过轴承连接。两套结构属于镜面状态。

其中，所述的双转子发动机采用“8”字形转子发动机；其中，所述定子的内部是由三段圆弧围成的三瓣形空腔，所述三瓣形空腔内设置有“8”字形的转子。

本实用新型进一步提出的，为增加保证发动机的排气量，所述排气口的数量至少为两个；以两个排气口为例，所述排气口设置在所述下端盖的侧壁上，两个排气口呈180°。对角状态的排气口，可更大程度的保障排气畅通。

在实际应用中，为了保证其燃油效率，需对进气量进行一定程度的调整。本实用新型所述的双转子发动机的排气量可通过转子的进气量进行调整。具体可通过在转子侧壁上开孔，调整转子在运营过程中的进气量。

本实用新型进一步提出的，所述转子的侧壁上开有两组通气孔，每组有2个。

优选的，每组通气孔的孔面积为10～30cm²。孔的面积可控制进气量，具体如下：

当所述双转子发动机的排量为0.7～0.75升时，每组通气孔的孔面积为10～12cm²；

当所述双转子发动机的排量为1.3～1.7升时，每组通气孔的孔面积为12～18cm²；

当所述双转子发动机的排量为2.4～2.6升时，每组通气孔的孔面积为18～30cm²。