[实用新型]电机外壳、增程器及电动汽车

说明书

本公开涉及汽车技术领域，尤其涉及一种电机外壳、增程器及电动汽车。本公开提供的电机外壳包括：外壳本体，所述外壳本体包括：减速器壳体，具有用于容纳减速器的第一腔体；发电机壳体，自所述减速器壳体朝向远离所述第一腔体的一侧延伸形成第二腔体，且所述第二腔体用于容纳发电机；驱动电机壳体，自所述减速器壳体朝向远离所述第一腔体的一侧延伸形成第三腔体，且所述第三腔体用于容纳驱动电机；其中，所述发电机壳体内设有第一液冷组件，所述驱动电机壳体内设有第二液冷组件，所述第一液冷组件的冷却通道与所述第二液冷组件的冷却通道连通。因此，只需一个进液管和一个出液管就可实现对发电机和驱动电机的冷却，可以减少进液管或出液管的数量。

技术领域

本公开涉及汽车技术领域，尤其涉及一种电机外壳、增程器及电动汽车。

背景技术

增程式电动汽车：在纯电动汽车的基础上增加了一个称之为“増程器”的小型辅助发电机组，用于在动力电池电量不足时为动力电池进行充电。増程器：一种发动机与发电机的组合、并由发动机驱动发电机进行发电的机械装置。发动机与发电机之间可以是同轴直连，也可以是通过一级或多级齿轮传递机构相连接。

增程式电动汽车的电驱动系统包括发电机、驱动电机、减速器和电机控制器四个部分。发电机、驱动电机在工作时均需对电机定子进行冷却散热，冷却水道分别设置于发电机和驱动电机内，发电机壳体上设有发电机冷却水道的进水口和出水口，驱动电机壳体上设有驱动电机冷却水道的进水口和出水口，这种结构会增加整个总成的水管个数和连接冷却水管的数量，因此，也会增加电驱动系统的重量、成本和装配的复杂程度。

发明内容

为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种电机外壳、增程器及电动汽车。

本公开第一方面提供了一种电机外壳，包括：外壳本体，所述外壳本体包括：

减速器壳体，具有用于容纳减速器的第一腔体；

发电机壳体，自所述减速器壳体朝向远离所述第一腔体的一侧延伸形成第二腔体，且所述第二腔体用于容纳发电机；

驱动电机壳体，自所述减速器壳体朝向远离所述第一腔体的一侧延伸形成第三腔体，且所述第三腔体用于容纳驱动电机；

其中，所述发电机壳体内设有第一液冷组件，所述驱动电机壳体内设有第二液冷组件，所述第一液冷组件的冷却通道与所述第二液冷组件的冷却通道连通。

在一种可能的设计中，所述第一液冷组件包括第一外套和第一内套，所述第一外套和所述第一内套之间形成第一冷却通道，所述第一内套设置于所述第二腔体；

所述第二液冷组件包括第二外套和第二内套，所述第二外套与所述第二内套之间形成第二冷却通道，所述第二内套设置于所述第三腔体；

其中，所述第一冷却通道与所述第二冷却通道连通。

在一种可能的设计中，所述第一冷却通道和所述第二冷却通道中的一个上设有进液管，所述第一冷却通道和所述第二冷却通道中的另一个上设有出液管。

在一种可能的设计中，所述外壳本体还包括：

第三冷却通道，设置于所述减速器壳体内，与所述第一冷却通道或第二冷却通道连通；

隔断，为部分的所述减速器壳体，用于油水分隔。

在一种可能的设计中，所述外壳本体还包括：

导油板，设置于所述第一腔体内，用于将润滑油导入到齿轮结构。

在一种可能的设计中，所述发电机壳体和所述驱动电机壳体间隔设置；

安装板，分别与所述发电机壳体和所述驱动电机壳体连接。