[实用新型]一种用于东风8B型内燃机车外部线放线的支架

说明书

本实用新型提供一种用于东风8B型内燃机车外部线放线的支架，属于放线支架技术领域，以解决现有的放线支架多数高度调节时需搬动放线轮轴或抬动底部的支撑杆，工作强度大，万向轮多不会伸缩，造成放线支架四处走动，导致机车外线的缠绕，易被绊倒的问题，包括万向轮；所述万向轮的上方转动连接有一组底座；所述底座的内部转动连接有一组滚轮摆动丝杠；所述底座的上方内侧转动连接有一组蜗杆。本放线支架只需转动手柄就能实现万向轮的上下摆动，万向轮上摆时，方便了放线支架的固定，万向轮下摆时，可通过万向轮移动放线支架，使用方便，还避免了放线支架在放线外线的缠绕，减少了危险性，然后通过转动手轮实现放线轮轴的上下位置调节。

技术领域

本实用新型属于放线支架技术领域，更具体地说，特别涉及一种用于东风8B型内燃机车外部线放线的支架。

背景技术

东风8B型内燃机车是干线货运用重载内燃机车，从1990年代初开始，中国的铁路发展便步上了一个新的航道，发生了质的飞跃，随着中国铁路的发展，内燃机车外部线的放置和整修强度也随之加大，其中东风8B型内燃机车的外部线安放和整修也随之增加，现在内燃机车外线的安放和整修离不开放线支架的使用，放线支架为工人提供了便捷的操作装置。

基于上述，现有的放线支架大多数高度调节时需要搬动放线轮轴或者需要抬动底部的支撑杆，工作强度大，现有的放线支架通过万向轮进行支撑，支撑能力差，造成放线支架四处走动，导致在跑线过程中内热机车外线的缠绕，造成收线困难，工人的工作量变大的困扰，容易被线绊倒的危险，而且容易损坏内燃机车外部线的绝缘层。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种用于东风8B型内燃机车外部线放线的支架，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种用于东风8B型内燃机车外部线放线的支架，以解决现有的放线支架大多数高度调节时需要搬动放线轮轴或者需要抬动底部的支撑杆，工作强度大，现有的放线支架通过万向轮进行支撑，支撑能力差，造成放线支架四处走动，导致在跑线过程中内热机车外线的缠绕，造成收线困难，工人的工作量变大的困扰，容易被线绊倒的危险，而且容易损坏内燃机车外部线的绝缘层的问题。

本实用新型一种用于东风8B型内燃机车外部线放线的支架的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种用于东风8B型内燃机车外部线放线的支架，包括万向轮；所述万向轮的上方转动连接有一组底座；所述底座的内部转动连接有一组滚轮摆动丝杠；所述底座的上方内侧转动连接有一组蜗杆；所述蜗杆的前端啮合连接有一组蜗轮；所述蜗轮的中心轴上滑动连接有一组支撑杆；所述支撑杆的顶端转动连接有一组放线轮轴。

进一步的，所述滚轮摆动丝杠还包括手柄、滑块，滚轮摆动丝杠的前端面固定连接有一组手柄，滚轮摆动丝杠的中心轴两侧各滑动连接有一组滑块，滚轮摆动丝杠是由两组同距不同向的螺纹丝杠组成，滚轮摆动丝杠、滑块共同构成了丝杠螺母传动副。

进一步的，所述滚轮摆动丝杠还包括连接杆，滚轮摆动丝杠的下方转动连接有一组连接杆，滑块的下端转动连接有一组连接杆，连接杆的下端转动连接有一组万向轮，万向轮、底座、滑块、连接杆共同构成了曲柄滑块机构。

进一步的，所述蜗杆还包括手轮，蜗杆的前端固定连接有一组手轮，蜗杆与蜗轮啮合连接，蜗杆、蜗轮共同构成了蜗轮蜗杆传动机构。

进一步的，所述支撑杆还包括转动块，支撑杆的同轴外部螺纹连接有一组转动块，转动块与蜗轮固定连接，转动块、支撑杆共同构成了丝杠螺母传动副。

进一步的，所述支撑杆还包括滑槽，支撑杆的外部两侧各固定连接有一组滑槽，滑槽与转动块滑动连接，支撑杆与底座滑动连接。

进一步的，所述支撑杆还包括支撑架，支撑杆的顶端固定连接有一组支撑架，支撑架的上方转动连接有一组放线轮轴。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：