[实用新型]泵装置和车辆

说明书

本实用新型的实施例提供了一种泵装置和车辆，其中，泵装置包括壳体、电机部、泵部、第一轴承、第一油槽和节流槽。其中，壳体具有腔体。电机部包括绕电机部的中心轴线转动的转轴。泵部设置在电机部的轴向一侧并与转轴相接触，泵部能够被转轴带动而转动。第一轴承与壳体相连并套设在转轴上，第一轴承位于电机部和泵部之间。第一油槽设置在第一轴承朝向泵部的第一端面上，第一油槽与第一压力腔连通。节流槽设置在第一端面上，节流槽连通第一油槽和第一轴承与转轴之间的间隙。通过第一油槽和节流槽的配合使用，既可以满足第一轴承和转轴之间的润滑要求，又不至于第一轴承内流量过大从而降低泵装置的排量。

技术领域

本实用新型的实施例涉及泵装置技术领域，具体而言，涉及一种泵装置和一种车辆。

背景技术

一般情况下，泵装置包括电机部和泵部，电机部的转轴可以带动泵部转动，从而实现泵装置的压缩功能。然而，转轴在高速旋转过程中会存在与泵装置的其他结构摩擦问题，为了减少转轴的磨损，通常采用泵部的油液对转轴进行润滑，然而，如何在确保满足转轴润滑要求的同时又不会明显影响到泵装置的排量成为亟待解决的难题。

实用新型内容

为了解决上述技术问题至少之一，本实用新型的实施例的一个目的在于提供一种泵装置。

本实用新型的实施例的另一个目的在于提供一种具有上述泵装置的车辆。

为实现上述目的，本实用新型第一方面的实施例提供了一种泵装置，包括壳体、电机部、泵部、第一轴承、第一油槽和节流槽。其中，壳体具有腔体。电机部包括绕电机部的中心轴线转动的转轴。泵部设置在电机部的轴向一侧并与转轴相接触，泵部能够被转轴带动而转动。泵部包括第一压力腔和第二压力腔，第一压力腔承受的压力大于第二压力腔承受的压力。第一轴承与壳体相连并套设在转轴上，第一轴承位于电机部和泵部之间。第一油槽设置在第一轴承朝向泵部的第一端面上，第一油槽与第一压力腔连通。节流槽设置在第一端面上，节流槽连通第一油槽和第一轴承与转轴之间的间隙。

根据本实用新型提供的泵装置的实施例，泵装置包括壳体、电机部、泵部、第一轴承、第一油槽以及节流槽。其中，壳体具有腔体，电机部和泵部设于腔体内，从而通过壳体确保电机部、泵部不受外界环境影响，能够正常运行。电机部包括绕电机部的中心轴线转动的转轴，泵部设于电机部的轴向一侧，且泵部与转轴相接触，具体地，泵部与转轴过盈配合，泵部能够被转轴带动而转动，可以理解为，电机部通过转轴驱动泵部运转。泵部包括第一压力腔和第二压力腔，第一压力腔承受的压力大于第二压力腔承受的压力，进一步地，第一压力腔可以为高压腔，第二压力腔可以为低压腔。

此外，第一轴承与壳体相连，第一轴承位于电机部与泵部之间，第一轴承套设在转轴上，第一轴承在一定程度上可以对转轴起到支撑的作用。值得说明的是，第一轴承能够对转轴提供润滑支撑，由于第一轴承和转轴的轴心重合，在实际工作过程中，转轴驱动泵部转动，因而泵部会对转轴施加径向方向上的力，转轴在受到径向力的同时会推动第一轴承朝向一边偏，此时，转轴与第一轴承接触，第一轴承将会对转轴提供支撑作用，从而可以将转轴的游隙控制在合理的范围内，从而便于转轴轴心的控制。

值得说明的是，第一轴承为滑动轴承，滑动轴承是指在滑动摩擦下工作的轴承。相较于滚动轴承的形式而言，滑动轴承工作平稳、可靠、无噪声，在液体润滑条件下，滑动表面被润滑油分开而不发生直接接触，可以大大减小摩擦损失和表面磨损，且滑动轴承与转轴之间的间隙有润滑油填充，滑动表面的润滑油会形成一层油膜，实现流体润滑，油膜还具有一定的吸振能力，提高了第一轴承以及转轴的使用寿命。

进一步地，第一油槽设于第一轴承朝向泵部的第一端面上，第一油槽与第一压力腔连通，由于第一压力腔内的压力较大，一部分油液会由第一压力腔流至第一油槽内，之后再流入到转轴与第一轴承的间隙中，保证第一轴承与转轴之间的润滑性能。