[实用新型]一种车辆和车轮车架连接结构

说明书

本实用新型公开了一种车辆和车轮车架连接结构。该车轮车架连接结构包括车架和车轮，还包括安装于车架和车轮的支架之间的回转轴承；回转轴承的轴承外圈和轴承内圈分别固定连接车架和支架。该车轮车架连接结构以回转轴承作为车架与车轮之间的中间连接件，基于回转轴承的运动及受力特性，回转轴承能够承受车轮与车架之间的压力，还能够通过轴承外圈和轴承内圈的旋转承受车轮侧向力引起的弯矩，避免该车轮车架连接结构所应用的车辆通过弯道时产生卡滞和啃轨的现象，无需额外设置其他零部件。该车轮车架连接结构的零件少、结构简单、不会产生较高的加工精度要求和较大的装配难度，维护方便且维护成本低，能够有效避免车轮发生卡滞和啃轨的问题。

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其涉及一种车轮车架连接结构。还涉及一种包括上述车轮车架连接结构的车辆。

背景技术

核电站的平板运输车的运行轨道既包括呈直线状的直线轨道，又包括呈圆弧状的圆弧轨道，当平板运输车由直线轨道进入圆弧轨道时，车轮轴线需垂直于圆弧轨道的接触点的切线方向，即车轮轴线需对准圆弧轨道的曲率中心，否则车轮沿圆弧轨道移动时会出现卡滞和啃轨现象。

为了保证车轮沿圆弧轨道移动过程中，车轮轴线始终对准圆弧轨道的曲率中心，则车轮的车轮支承座与车架应满足一定范围的转动自由度。现有设置通常在车轮的车轮支承座固定一根直径为200mm的轴，轴上设置有推力轴承、圆柱滚子轴承和球轴承这3个轴承。通过上述轴及其连接的3个轴承，可以实现车架和车轮支承座的相对转动，避免车轮出现卡滞和啃轨现象。

由于上述技术方案中，轴与其所连接的3个轴承均存在装配关系，而轴的尺寸和质量较为庞大笨重，且精度要求高，这就导致轴的加工难度和装配难度大。可见，上述方案结构复杂，零件多、成本高，加工和装配不便。此外，为了确保上述技术方案能够有效发挥防止卡滞和啃轨的作用，轴与3个轴承需经常润滑和维护，而基于前述轴与3个轴承的装配连接关系，现有技术在润滑时需拆除车架上的大平台，因此维护困难和人工成本高。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车轮车架连接结构，结构简单轻巧、拆装方便、便于维护，能够避免车轮沿轨道运行时出现卡滞和啃轨现象。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述车轮车架连接结构的车辆。

为实现上述目的，本实用新型提供一种车轮车架连接结构，包括车架和车轮，还包括安装于所述车架和所述车轮的支架之间的回转轴承；所述回转轴承的轴承外圈和轴承内圈分别固定连接所述车架和所述支架。

优选地，所述车架包括位于所述支架上方的车架端梁；所述车架端梁的下翼缘板设有贯通的第一连接孔，所述轴承外圈设有用以对准所述第一连接孔的第一轴承连接孔，所述第一连接孔和所述第一轴承连接孔通过第一螺栓连接。

优选地，所述第一轴承连接孔为螺纹孔，所述第一螺栓的螺帽靠近所述第一连接孔，所述第一螺栓的螺杆下端设有用以啮合所述第一轴承连接孔的第一外螺纹。

优选地，所述第一轴承连接孔的数目为多个，且全部所述第一轴承连接孔以所述轴承外圈的中心为中点呈环状阵列分布。

优选地，所述车架端梁的腹板设有用以避让所述第一螺栓的腹板空腔；所述腹板空腔的周侧设有加强层。

优选地，所述支架包括一对用以枢装于所述车轮的车轴两端的轴承；一对所述轴承的轴承座上方固定安装有轴承座连接支架；所述轴承内圈与所述轴承座连接支架固定连接。

优选地，所述轴承座连接支架设有第二连接孔；所述轴承内圈设有用以对准所述第二连接孔的第二轴承连接孔，所述第二连接孔和所述第二轴承连接孔通过第二螺栓连接。

优选地，所述第二连接孔为螺纹孔；所述第二螺栓的螺帽靠近所述第二轴承连接孔，所述第二螺栓的螺杆下端设有用以啮合所述第二连接孔的第二外螺纹。

优选地，所述轴承内圈的径向尺寸大于所述车轮的厚度；所述回转轴承以所述车轮厚度方向的中位面为对称面对称设置。