[实用新型]一种减震降噪汽车空调管路总成

说明书

本实用新型公开了一种减震降噪汽车空调管路总成，包括与压缩机进出口，冷凝器进出口和蒸发器进出口连接的压冷管，高压管和低压管，连接在第一硬管和第二硬管之间的第一橡胶软管，连接在第三硬管和第四硬管之间的第二橡胶软管，连接在第四硬管和第五硬管之间的第三橡胶软管，连接在第六硬管和第七硬管之间的第四橡胶软管，连接在第七硬管和第八硬管之间的第五橡胶软管，第二硬管通过第一隔震管夹与车身连接，第四硬管，第七硬管分别通过第二隔震管夹，第三隔震管夹，第四隔震管夹和第五隔震管夹与车身连接，本实用新型通过增设橡胶软管，采用二级隔震管夹，从传递路径上来衰减压缩机和动力总成的振动噪音,解决了现有技术中车内震动噪音大等问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车空调技术领域，尤其涉及一种减震降噪汽车空调管路总成。

背景技术

随着汽车行业NVH(Noise、Vibration、Harshness，即噪声、振动与声振粗糙度)性能水平的不断提升，空调系统管路引起的振动噪声问题越来越受关注。空调管路是空调制冷循环系统各功能零件的连接装置，管路的减震降噪设计关系到车内舒适性的表现，现有技术管路只在低压管和压冷管各设计一段橡胶软管，其减震效果不足不能有效衰减来自压缩机和动力总成的振动噪音，导致车内轰鸣和方向盘振动这两种NVH问题频繁在整车出现。

发明内容

为解决上述技术问题，本实用新型设计了一种减震降噪汽车空调管路总成，包括压冷管、高压管、低压管，压冷管连接压缩机出口和冷凝器进口，高压管连接冷凝器出口和蒸发器进口，低压管连接蒸发器出口和压缩机进口，压冷管包含第一硬管、第二硬管、高压管包括第三硬管、第四硬管、第五硬管，低压管包括第六硬管、第七硬管、第八硬管，第一硬管和第二硬管之间连接有第一橡胶软管，第三硬管和第四硬管之间连接有第二橡胶软管，第四硬管和第五硬管之间连接有第三橡胶软管，第六硬管和第七硬管之间连接有第四橡胶软管，第七硬管和第八硬管之间连接第五橡胶软管，减震降噪汽车空调管路总成还包括5个隔震管夹，第二硬管通过第一隔震管夹与车身连接，第四硬管，第七硬管分别通过第二隔震管夹、第三隔震管夹、第四隔震管夹和第五隔震管夹与车身连接，从传递路径上来衰减压缩机和动力总成传递到车身的振动能量，解决车内轰鸣和方向盘震动导致的噪音问题。

作为优先，隔震管夹由隔震橡胶和安装支架组成，安装支架与车身通过螺栓连接。

作为优先，第四硬管上设有高压加注阀和三态压力开关，第七硬管上设有低压加注阀。

作为优先，第一橡胶软管长度为350mm，第二橡胶软管长度为200mm，第三橡胶软管长度为200mm，第四橡胶软管长度350mm，第五橡胶软管长度为200mm。

作为优先，第一隔震管夹、第二隔震管夹、第三隔震管夹、第四隔震管夹均为一级隔震管夹，第五隔震管夹为二级隔震管夹。

本实用新型的有益效果是：

（1）、在第三硬管和第四硬管之间，第四硬管和第五硬管之间，以及第七硬管和第八硬管之间分别增设第二橡胶软管、第三橡胶软管、第五橡胶软管，橡胶软管起到减震降噪的作用，并且有效的避免装置因震动而损坏的问题；

（2）、管路上采用二级隔震管夹，减震降噪的效果更优越；

（3）、第二硬管、第四硬管、第七硬管通过第一隔震管夹、第二隔震管夹、第三隔震管夹、第四隔震管夹、第五隔震管夹与车身连接，能够从传递路径上来衰减压缩机和动力总成传递到车身的震感。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图；