[实用新型]免充气轮胎及车轮

说明书

本实用新型涉及一种免充气轮胎及车轮，在内胎面上开设至少两个回弹槽，并控制回弹槽的底壁与外胎面保持间距，即，回弹槽不贯穿外胎面，使得回弹槽为盲槽结构，保证外胎面结构完整。同时，在相邻两个回弹槽之间形成支撑部，当胎体受到冲击力时，冲击力主要由外胎面传递至支撑部上；再由支撑部传递至轮毂上。由于支撑部两侧均设有回弹槽，因此，有效改善胎体结构的弹性功能，在冲击力完全传递至轮毂之前，支撑部受压会向两侧的回弹槽内拱起发生弹性变形，使得支撑部的两侧受到结构本身因变形而产生的回弹内应力，抵消部分冲击力，使得作用在胎体上的冲击能量得到有效吸收，保证免充气轮胎具有良好的缓冲性能，有效提升车辆骑行或者驾驶的舒适度。

技术领域

本实用新型涉及轮胎技术领域，特别是涉及免充气轮胎及车轮。

背景技术

免充气轮胎是指不借助空气压力，而实现减震缓冲性能的轮胎，即，不用充气，也不借助空气，仅利用轮胎自身材料和结构实现支撑、缓冲性能的轮胎。由于具备免充气、防刺穿、防爆胎等优点，免充气轮胎越来越受到大众的青睐，广泛用于车辆行业中。

目前普遍使用的轮胎的结构种类繁多，功能不一，难以达到统一优良的功能和用途。传统的免充气轮胎胎体结构主要存在舒适性不佳、弹性不够等问题，结合实际车辆的应用，很难优化和发挥车辆自身的使用特点。这样，严重影响用户的使用，大大降低了车辆骑行或者驾驶的舒适度。

实用新型内容

基于此，有必要提供一种舒适度佳、回弹性能好的免充气轮胎及车轮。

一种免充气轮胎，所述免充气轮胎包括胎体，所述胎体上具有相对设置的内胎面与外胎面，所述内胎面环绕形成用于供轮毂装入的安装腔，所述内胎面上设有至少两个回弹槽，至少两个所述回弹槽沿着所述安装腔的周向间隔设置，且相邻两个所述回弹槽之间形成有用于与所述轮毂抵触配合的支撑部，所述回弹槽远离所述内胎面的槽壁与所述外胎面之间留有间距。

上述的免充气轮胎，在内胎面上开设至少两个回弹槽，并控制回弹槽的底壁与外胎面保持间距，即，回弹槽不贯穿外胎面，使得回弹槽为盲槽结构，保证外胎面结构完整。同时，在相邻两个回弹槽之间形成支撑部，当胎体受到冲击力时，冲击力主要由外胎面传递至支撑部上；再由支撑部传递至轮毂上。由于支撑部两侧均设有回弹槽，因此，有效改善胎体结构的弹性功能，在冲击力完全传递至轮毂之前，支撑部受压会向两侧的回弹槽内拱起发生弹性变形，使得支撑部的两侧受到结构本身因变形而产生的回弹内应力，抵消部分冲击力，使得作用在胎体上的冲击能量得到有效吸收，保证免充气轮胎具有良好的缓冲性能，有效提升车辆骑行或者驾驶的舒适度。同时，冲击力抵消吸收后，支撑部和外胎面均在回弹槽内发生的弹性变形均能迅速恢复至初始状态，保证免充气轮胎具有更佳的回弹性能。此外，在内胎面开设回弹槽，并控制回弹槽与外胎面之间保持间距，当轮毂装入安装腔内时，回弹槽完全处于封闭状态，不仅有利于保证免充气轮胎表面完整性，而且还有利于改善回弹槽内弹性功能。

在其中一个实施例中，以垂直于所述回弹槽的深度方向的平面，截取所述回弹槽获得横截面，所述横截面的面积沿自所述内胎面至所述外胎面的方向呈减小趋势。

在其中一个实施例中，所述回弹槽的槽壁包括相对设置的第一侧壁与第二侧壁，所述第一侧壁与所述第二侧壁分别对应位于相邻两个所述支撑部上，在同一所述回弹槽中，所述第一侧壁与所述第二侧壁之间的距离沿自所述内胎面至所述外胎面的方向逐渐减小。

在其中一个实施例中，所述回弹槽的槽壁包括相对设置的第三侧壁与第四侧壁，所述第三侧壁与所述第四侧壁分别连接在所述第一侧壁与所述第二侧壁之间，在同一所述回弹槽中，所述第三侧壁与所述第四侧壁之间的距离沿自所述内胎面至所述外胎面的方向逐渐减小。

在其中一个实施例中，所述第三侧壁的两侧分别与所述第一侧壁、所述第二侧壁圆滑过渡连接。

在其中一个实施例中，所述第四侧壁的两侧分别与所述第一侧壁、所述第二侧壁圆滑过渡连接。