[实用新型]一种适用于风电机组的制动逻辑改造电路

说明书

本实用新型提供了一种适用于风电机组的制动逻辑改造电路。该系统包括：硬件安全继电器触点11、14脚与软件安全继电器触点11、14脚串联后，与新增的并联支路1共同控制机组高速刹车电磁阀的通断；偏航制动继电器触点11、14脚与新增的并联支路2共同控制偏航制动电磁阀的通断；左偏航继电器触点11、14脚与新增的并联支路3并联后共同控制左偏航继电器线圈的得电和失电。本实用新型提供的一种适用于风电机组的制动逻辑改造电路在机组停机时优先投入空气制动，侧风偏航后备，机械刹车辅助，一定程度上避免了刹车系统过度投入导致的刹车系统摩擦起火，且最大限度的保证了机组在超速状态时转速的下降。

技术领域

本实用新型涉及风力发电技术领域，特别是涉及一种适用于风电机组的制动逻辑改造电路。

背景技术

G58机组采用变桨变速双馈异步发电技术路线，三只桨叶同步变桨的空气制动与高速轴机械刹车制动的两套方案确保机组可靠停机。当紧急停机时，两套制动系统同时动作，一旦空气制动失效，仅靠机械刹车动作容易在高转速时引发刹车系统摩擦起火，且易对齿轮箱等传动链机械部件产生较大的冲击，从而引发机组着火、倒塔等事故。如何有效的避免或减少此类机组着火、倒塔事故、延长传动链寿命、提高机组整体的安全性能，显得尤为重要。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种适用于风电机组的制动逻辑改造电路，实现了空气制动优先，侧风偏航后备，机械刹车辅助的三级停机保护策略。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种适用于风电机组的制动逻辑改造电路，所述系统包括：高速轴刹车控制电路，由硬件安全继电器KJ5触点 11、14脚与软件安全继电器KR211触点11、14脚串联后，与新增的并联支路 1共同控制机组高速刹车电磁阀的通断，新增的并联支路1由过速继电器KJ1 触点9、10脚与急停继电器KJ2触点11、14脚串联组成；偏航刹车控制电路，由偏航制动继电器KR173触点11、14脚与新增的并联支路2共同控制偏航制动电磁阀D173的通断，新增的并联支路2由超速继电器KJ4触点11、14脚与时间继电器KT触点9、1脚串联组成；左偏航动作电路，由左偏航继电器触点 11、14脚与新增的并联支路3并联后共同控制左偏航继电器KM180线圈的得电和失电，新增的并联支路3为偏航超时继电器KM004触点21、24脚，偏航超时继电器触点21、24脚的通断控制电路包括，超速继电器KJ4触点31、34 脚与时间继电器KT线圈串联接地，偏航超时继电器KM004触点3、4脚与时间继电器KT触点4、12脚、偏航超时继电器KMOO4线圈串联接地。

在一些实施方式中，引入新增的并联支路1前，机组正常发电运行时，硬件安全继电器KJ5触点11、14脚、软件安全继电器KR211触点11、14脚为闭合状态，刹车电磁阀DZ11线圈为得电状态，高速轴刹车不投入；当机组报故障时，软件安全链或硬件安全链断开，对应的安全继电器KJ5或KR211触点断开，刹车电磁阀失电，高速轴刹车投入；引入新增的并联支路1后，当机组报故障时：1)若机组没有检测到过速故障，过速继电器KJ1触点9、10脚为断开状态，刹车电磁阀为失电状态，高速轴刹车投入；2)若机组检测到过速故障且急停继电器没有触发，刹车电磁阀为得电状态，高速轴刹车不投入； 3)若触发急停按钮，急停继电器KJ2触点11、14脚为断开状态，刹车电磁阀为失电状态，高速轴刹车投入。

在一些实施方式中，引入新增的并联支路2前，当主控PLC控制器发出允许偏航指令时，偏航制动继电器KR173线圈得电，触点11、14脚闭合，偏航制动电磁阀为得电状态，偏航卡钳松开，允许偏航；引入新增的并联支路2 后，当主控PLC控制器没有发出允许偏航指令时：1)当机组检测到超速故障且偏航不超时，超速继电器KJ4触点11、14脚闭合、时间继电器KT常闭触点1、9脚闭合，偏航制动电磁阀为得电状态，允许偏航；2)当偏航超时，时间继电器常闭触点1、9脚断开，偏航制动电磁阀为失电状态，偏航卡钳抱死，不允许偏航。