[实用新型]一种适用于风电机组的制动逻辑改造电路

权利要求书

1.一种适用于风电机组的制动逻辑改造电路，其特征在于，包括：

高速轴刹车控制电路，由硬件安全继电器KJ5触点11、14脚与软件安全继电器KR211触点11、14脚串联后，与新增的并联支路1共同控制机组高速刹车电磁阀的通断，新增的并联支路1由过速继电器KJ1触点9、10脚与急停继电器KJ2触点11、14脚串联组成；

偏航刹车控制电路，由偏航制动继电器KR173触点11、14脚与新增的并联支路2共同控制偏航制动电磁阀D173的通断，新增的并联支路2由超速继电器KJ4触点11、14脚与时间继电器KT触点9、1脚串联组成；

左偏航动作电路，由左偏航继电器触点11、14脚与新增的并联支路3并联后共同控制左偏航继电器KM180线圈的得电和失电，新增的并联支路3为偏航超时继电器KM004触点21、24脚，偏航超时继电器触点21、24脚的通断控制电路包括，超速继电器KJ4触点31、34脚与时间继电器KT线圈串联接地，偏航超时继电器KM004触点3、4脚与时间继电器KT触点4、12脚、偏航超时继电器KM004线圈串联接地。

2.根据权利要求1所述的一种适用于风电机组的制动逻辑改造电路，其特征在于，引入新增的并联支路1前，机组正常发电运行时，硬件安全继电器KJ5触点11、14脚、软件安全继电器KR211触点11、14脚为闭合状态，刹车电磁阀DZ11线圈为得电状态，高速轴刹车不投入；当机组报故障时，软件安全链或硬件安全链断开，对应的安全继电器KJ5或KR211触点断开，刹车电磁阀失电，高速轴刹车投入；引入新增的并联支路1后，当机组报故障时：1)若机组没有检测到过速故障，过速继电器KJ1触点9、10脚为断开状态，刹车电磁阀为失电状态，高速轴刹车投入；2)若机组检测到过速故障且急停继电器没有触发，刹车电磁阀为得电状态，高速轴刹车不投入；3)若触发急停按钮，急停继电器KJ2触点11、14脚为断开状态，刹车电磁阀为失电状态，高速轴刹车投入。

3.根据权利要求1所述的一种适用于风电机组的制动逻辑改造电路，其特征在于，引入新增的并联支路2前，当主控PLC控制器发出允许偏航指令时，偏航制动继电器KR173线圈得电，触点11、14脚闭合，偏航制动电磁阀为得电状态，偏航卡钳松开，允许偏航；引入新增的并联支路2后，当主控PLC控制器没有发出允许偏航指令时：1)当机组检测到超速故障且偏航不超时，超速继电器KJ4触点11、14脚闭合、时间继电器KT常闭触点1、9脚闭合，偏航制动电磁阀为得电状态，允许偏航；2)当偏航超时，时间继电器常闭触点1、9脚断开，偏航制动电磁阀为失电状态，偏航卡钳抱死，不允许偏航。

4.根据权利要求1所述的一种适用于风电机组的制动逻辑改造电路，其特征在于，引入新增的并联支路3前，当主控PLC控制器发出左偏航指令时，左偏航继电器KR180线圈得电，触点11、14脚得电，左偏航继电器KM180线圈得电，偏航系统开始偏航，其中右偏航继电器KM181触点为常闭状态，主要作用为防止左右偏航同时动作；引入新增的并联支路3后，当主控PLC控制器没有发出左偏航指令时:1)当机组检测到过速故障时，超速继电器KJ4触点31、34脚亦闭合，时间继电器KT线圈得电，开始计时，时间继电器KT触点1、9、4、12脚为常闭状态，偏航超时继电器KM004线圈得电，触点21、24脚闭合，左偏航继电器线圈得电，偏航系统开始左偏动作；2)当计时时间超过180s后,时间继电器KT触点1、9、4、12脚为断开状态，或者当机组没有检测到超速状态，超速继电器KJ4触点31、34脚为断开状态，左偏航继电器线圈为失电状态，偏航系统停止左偏动作。

5.根据权利要求1所述的一种适用于风电机组的制动逻辑改造电路，其特征在于，当紧急情况手动触发急停按钮后，机械刹车投入的同时，机组原有的空气制动亦同时投入，其余机组急停故障时待转速降及设定值后机械刹车才能投入。

6.根据权利要求1所述的一种适用于风电机组的制动逻辑改造电路，其特征在于，当机组需要停机时，采用机组原有的空气制动保护动作，当机组转速仍超速时，侧风偏航保护投入，当机组转速降至设定过速值时，机械刹车平稳制动系统投入。