[实用新型]一种便于安装固定的工程汽车连接零件

说明书

本实用新型公开了一种便于安装固定的工程汽车连接零件，包括装置本体、汽车尾杆、拨杆和按压块，所述装置本体的左侧上下外壁上均通过转轴转动连接有限位杆，且限位杆的内侧固定设置有限位钩，并且装置本体的上下外壁上开设有钩槽，所述回钩的左侧顶部边缘处贯穿设置有按压块，且回钩内部的按压块通过主弹簧固定连接于回钩的内壁上，并且回钩外部按压块的外壁上通过副弹簧固定连接于回钩的顶部外壁上。该便于安装固定的工程汽车连接零件，通过反方向的限位杆内侧固定连接的限位钩将汽车尾杆进行卡合连接，拖拽时能够通过承重拉杆的设置将受到的拉力分散均匀，防止受力过大导致汽车尾杆发生形变，安装简单，操作快捷。

技术领域

本实用新型涉及汽车连接零件技术领域，具体为一种便于安装固定的工程汽车连接零件。

背景技术

工程汽车连接零件是指将单种或多种汽车在无法进行自身移动时通过连接零件进行拖拽或者帮助移动的一种拖车零件，俗称也叫拖车钩，通过拖车钩能够将无动力或者无法凭借自身动力进行脱困的汽车连接之后的拖拽出原地，使用简单便捷。

然而现有的拖车钩通常是通过单一的贯穿式螺栓或者旋转式的螺纹杆将汽车尾杆与拖车钩进行连接，首先在连接方面费时费力，受雨水侵蚀后难以取下，导致汽车尾杆腐蚀受损，且在拖拽汽车时无法将拉力绳的反向力量进行均匀分散，经常导致拖拽汽车的尾杆或者前梁发生形变，增加不必要的损失和风险。

所以我们提出了一种便于安装固定的工程汽车连接零件，以便于解决上述中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种便于安装固定的工程汽车连接零件，以解决上述背景技术提出的目前市场上现有的拖车钩通常是通过单一的贯穿式螺栓或者旋转式的螺纹杆将汽车尾杆与拖车钩进行连接，首先在连接方面费时费力，受雨水侵蚀后难以取下，导致汽车尾杆腐蚀受损，且在拖拽汽车时无法将拉力绳的反向力量进行均匀分散，经常导致拖拽汽车的尾杆或者前梁发生形变的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于安装固定的工程汽车连接零件，包括装置本体、汽车尾杆、拨杆和按压块，所述装置本体的左侧上下外壁上均通过转轴转动连接有限位杆，且限位杆的内侧固定设置有限位钩，并且装置本体的上下外壁上开设有钩槽，而且装置本体的外壁上滑动套设于汽车尾杆的内壁，所述装置本体的右侧端部通过紧固螺栓固定连接于拖挂件的左侧端部，且拖挂件的右侧固定连接有回钩，并且回钩的内部上下两侧贯穿设置有承重拉杆，所述回钩的左侧顶部通过转轴转动连接于拨杆的左侧，且拨杆的右侧固定连接于卡合块的左侧端部，并且卡合块的顶部预留有限位槽，所述回钩的左侧顶部边缘处贯穿设置有按压块，且回钩内部的按压块通过主弹簧固定连接于回钩的内壁上，并且回钩外部按压块的外壁上通过副弹簧固定连接于回钩的顶部外壁上。

优选的，所述限位杆关于装置本体的横向中心轴线对称分布，且限位杆内侧固定连接的限位钩为“L”字型结构设置。

优选的，所述限位钩等间距均匀分布于限位杆的内侧，且限位钩与钩槽一一对应，并且限位钩的宽度大于汽车尾杆的厚度。

优选的，所述拖挂件与装置本体的右端横向同轴分布，且拖挂件外壁贯穿设置的紧固螺栓对称分布于拖挂件的四角处。

优选的，所述承重拉杆为弧形结构设置，且承重拉杆内侧的外壁上等间距均匀开设有向内凹进的半圆限位口，并且承重拉杆的外侧外壁与回钩的内壁之间为相互贴合设置。

优选的，所述按压块为“L”字型结构设置，且按压块左侧端部的凸块宽度小于限位槽的宽度，并且按压块的横向中心线于卡合块的横向中心向相互平行。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该便于安装固定的工程汽车连接零件，通过反方向的限位杆内侧固定连接的限位钩将汽车尾杆进行卡合连接，无需通过贯穿的螺栓加固，防止在受拉力牵引过后螺栓卡死导致装置无法拆除，拖拽时能够通过承重拉杆的设置将受到的拉力分散均匀，防止某处受力过大导致汽车尾杆发生形变，安装简单，操作快捷；