[实用新型]直轴型波轮发动机缸体的水路结构

说明书

本实用新型提供了一种直轴型波轮发动机缸体的水路结构，属于发动机技术领域。它解决了现有直轴型波轮发动机缸体不能及时散热等技术问题。本直轴型波轮发动机缸体的水路结构包括缸体，缸体内设有直轴安装孔，缸体的两端端面上分别设有沿直轴安装孔周向均匀间隔排布的若干气缸安装孔，缸体的两端端面上沿气缸安装孔对应周向设置有环形凹槽，缸体同一端的环形凹槽相互连通，缸体两端的外周壁上分别设有至少一个进水口和至少一个出水口，进水口和出水口分别与邻近的环形凹槽连通。本实用新型使水流快速交换，缸体内水温均匀，且可保障从进水口流入的冷却水流入各环形凹槽中，保障各气缸处的热量能被及时带走，从而使直轴型波轮发动机缸体及时散热。

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及一种直轴型波轮发动机缸体的水路结构。

背景技术

直轴型波轮发动机是一种传动简单、结构紧凑的多缸发动机。如中国专利201510514991.X公开了一种直轴型波轮发动机，包括机体，机体上设有动力装置，该动力装置包括直轴、固定套设于直轴上的波轮和均匀间隔设置波轮周边的若干连杆，每根连杆的两端分别设有活塞，每个活塞设置在各自的气缸内，连杆平行于直轴轴向的直线往复运动通过环形轨道驱动直轴单向转动或直轴的单向转动通过环形轨道驱动连杆做直线往复运动(即连杆沿直轴轴向直线往复运动时带动波轮单向转动，使直轴随波轮一起单向转动；或直轴单向转动时带动波轮单向转动，使连杆沿直轴轴向直线往复运动)。

该技术方案中，动力装置运行时，连杆会带动其两端的活塞在对应的气缸中移动，活塞做功产生大量热量，缸体需要及时散热(主要是在缸体的气缸处)，才能保证发动机正常工作，然而该技术方案中的机体(即缸体)未公开相关的冷却结构。

发明内容

本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种直轴型波轮发动机缸体的水路结构，本实用新型所要解决的技术问题是：如何使直轴型波轮发动机缸体及时散热。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种直轴型波轮发动机缸体的水路结构，包括缸体，所述缸体内设有直轴安装孔，所述缸体的两端端面上分别设有沿直轴安装孔周向均匀间隔排布的若干气缸安装孔，其特征在于，所述缸体的两端端面上沿气缸安装孔对应周向设置有环形凹槽，位于所述缸体同一端的环形凹槽相互连通，所述缸体两端的外周壁上分别设有至少一个进水口和至少一个出水口，所述进水口和出水口分别与邻近的环形凹槽连通。

本实用新型的工作原理为：冷却水从进水口流入环形凹槽中，将对应气缸排放的热量带走随后从出水口处流出，从而保障气缸处热量的及时排出。缸体同一端的环形凹槽相互连通，使水流快速交换，缸体内水温均匀。环形凹槽相互连通，可保障从进水口流入的冷却水流入各环形凹槽中，保障各气缸处的热量能被及时带走，从而使直轴型波轮发动机缸体及时散热。

在上述的直轴型波轮发动机缸体的水路结构中，位于所述缸体同一端的进水口和出水口的数量相同且相对设置。确保冷却水进水流量和出水流量保持一致，且冷却水进入缸体所经过的路径长，尽可能多地吸收活塞做功产热的热量，有利于缸体及时散热。

在上述的直轴型波轮发动机缸体的水路结构中，所述缸体两端的气缸安装孔均为偶数个，位于所述缸体同一端的进水口和出水口分别位于相邻的两个环形凹槽之间。便于从每一进水口流入的冷却水可尽快分流至相邻的两个环形凹槽内，有利于使各环形凹槽内的水压保持一致，从而有利于保障缸体的散热均匀性，确保缸体及时散热。

在上述的直轴型波轮发动机缸体的水路结构中，所述缸体两端的气缸安装孔分别为6个，位于所述缸体同一端的进水口和出水口的个数均为3个，且3个所述进水口和3个出水口交替间隔排布。进水口和出水口的数量过多，不便于缸体加工制备和水路管道安装，进水口和出水口的数量过少，不利于提高散热效果，进水口和出水口分别为3个时，可在保障缸体及时散热同时便于缸体加工制备。