[实用新型]改进型离合器及其传动系统

说明书

一种改进型离合器及其传动系统，包括：前进离合器外毂、前进离合器内毂、行星架、齿圈、行星齿和太阳轮，其中：前进离合器外毂与输入轴固定连接，前进离合器内毂与前进离合器外毂通过摩擦片与钢片连接，齿圈固定连接在前进离合器外毂上，行星齿设置于行星架上，行星架与变速器外壳通过摩擦片和钢片连接，太阳轮与前进离合器内毂固定连接并通过推力轴承设置于行星架上。本实用新型通过增加动力传输的路径，使CVT变速箱在起步时拥有充足的动力，更快的响应时间；整车在低速行驶时，效率更高的同时提高钢带的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及的是一种汽车传动领域的技术，具体是一种改进型离合器及其传动系统。

背景技术

现有的主流的CVT变速箱由于动力传输的路径一般只有一条，即通过离合器实现车辆前进后退，相比AT和DCT变速箱，存在起步加速无力且低速行驶下整箱效率低的缺陷。

实用新型内容

本实用新型针对现有CVT变速箱加速无力和低速行驶下效率低的问题，提出一种改进型离合器及其传动系统，通过增加动力传输的路径，从而改善CVT以上两个问题。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型涉及一种改进型离合器，包括：前进离合器外毂、前进离合器内毂、行星架、齿圈、行星齿和太阳轮，其中：前进离合器外毂与输入轴固定连接，前进离合器内毂与前进离合器外毂通过摩擦片与钢片连接，齿圈固定连接在前进离合器外毂上，行星齿设置于行星架上，行星架与变速器外壳通过摩擦片和钢片连接，太阳轮与前进离合器内毂固定连接并通过推力轴承设置于行星架上。

所述的钢片与摩擦片在自然状态下不相接合，通过油压推动实现钢片与摩擦片的接合，从而实现内外毂的接合。

所述的行星架与倒挡离合器内毂优选为一体化集成设置。

本实施例涉及一种基于上述改进型离合器的传动系统，包括：设置于输入轴上的主动带轮和与之通过钢带相连的设置于输出轴上的从动带轮、设置于输入轴上的改进型离合器以及设置于中间轴上的第二离合器，其中：输入轴上设有第一传动齿，中间轴上设有第二和第三传动齿，输出轴上设有第四传动齿，第二传动齿与第一传动齿相啮合，第三传动齿与第四传动齿相啮合，主动带轮与改进型离合器通过带轮轴花键相连。

所述的第二离合器采用多片式摩擦片离合器。

所述的输出轴进一步通过减速机构与差速器相连，该减速机构包括第一至第四减速齿以及减速轴。

所述的传动系统通过油压推动带轮上下活动，调节钢带的输入/输出运动半径，从而实现速比变化，其中带轮/带轮轴与钢带通过摩擦力传递动力。

技术效果

本实用新型整体解决了现有CVT变速箱车辆在起步阶段加速无力以及低速行驶时变速箱效率较低的问题；

与现有技术相比，本实用新型使CVT变速箱在起步时拥有充足的动力，更快的响应时间；整车在低速行驶时，效率更高的同时提高钢带的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型传动系统示意图；

图2为本实用新型改进型离合器示意图；

图中：输入轴1、前进离合器外毂2、前进离合器内毂3、行星架4、齿圈5、行星齿6、太阳轮7、改进型离合器C1、第二离合器C2、第一传动齿8、第二传动齿9、第三传动齿10、第一减速齿轮11、减速轴12、第二至第四减速齿轮13～15、主动带轮16、钢带17、从动带轮18、输出轴19、第四传动齿20、中间轴21、TC、带轮轴花键22；

图3为实施例动力流示意图。

具体实施方式