[实用新型]优化中间轴离合器及其传动系统

说明书

一种优化中间轴离合器及其传动系统，其中的优化中间轴离合器包括前进离合器外毂、前进离合器内毂、行星架、齿圈、行星架推力盖板、行星轮和太阳轮，前进离合器内毂与行星架固定连接，太阳轮固定设置于输出轴上并与设置于行星架上的行星轮相啮合，若干行星轮设置于行星架上，行星架通过推力轴承设置于行星架推力盖板上，行星架推力盖板与齿圈固定连接，齿圈与位于壳体内腔的倒挡摩擦片组通过花键槽配合。本装置通过增加动力传输的路径，使CVT变速箱在起步时拥有充足的动力，更快的响应时间；整车在低速和倒挡行驶时，采用齿轮直驱的方式传递动力，效率更高的同时提高钢带的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及的是一种汽车传动领域的技术，具体是一种优化中间轴离合器及其传动系统。

背景技术

现有的主流的CVT变速箱由于动力传输的路径一般只有一条，即通过离合器实现车辆前进后退。因此相比AT和DCT变速箱，存在起步加速无力且低转速下整箱效率低的缺陷。

实用新型内容

本实用新型针对现有CVT变速箱加速无力和低扭矩下效率低的问题，提出一种优化中间轴离合器及其传动系统，通过增加动力传输的路径，从而改善CVT以上两个问题。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型涉及一种优化中间轴离合器，包括：前进离合器外毂、前进离合器内毂、行星架、齿圈、行星架推力盖板、行星轮和太阳轮，其中：前进离合器内毂与行星架固定连接，太阳轮固定设置于输出轴上并与设置于行星架上的行星轮相啮合，若干行星轮设置于行星架上，行星架通过推力轴承设置于行星架推力盖板上，行星架推力盖板与齿圈固定连接，齿圈与位于壳体内腔的倒挡摩擦片组通过花键槽配合。

所述的钢片与摩擦片在自然状态下不相接合，通过油压推动实现钢片与摩擦片的接合，从而实现内外毂的接合。

所述的行星轮优选为三组，每组两个的形式设置于行星排上。

所述的齿圈与行星架推力盖板一体化集成。

本实用新型涉及一种基于上述优化中间轴离合器的传动系统，包括：设置于输入轴上的主动带轮、第二离合器和第一传动齿，设置于输出轴上的从动带轮和第三传动齿，设置于中间轴上的优化中间轴离合器和第二传动齿，其中：主动带轮和从动带轮通过钢带相连，第一传动齿和第二传动齿相啮合，第三传动齿和优化中间轴离合器相啮合。

所述的第二离合器采用多片式摩擦片离合器。

所述的输出轴进一步通过减速机构与差速器相连，该减速机构包括第一至第四减速齿以及减速轴。

所述的传动系统通过油压推动带轮上下活动，调节钢带的输入/输出运动半径，从而实现速比变化，其中带轮/带轮轴与钢带通过摩擦力传递动力。

技术效果

本实用新型整体解决了现有CVT变速箱车辆在起步阶段加速无力以及低速下变速箱效率低的问题；

与现有技术相比，本实用新型使CVT变速箱在起步时拥有充足的动力，更快的响应时间；整车在低速和倒挡行驶时，采用齿轮直驱的方式实现，效率更高的同时提高了钢带的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型传动系统示意图；

图2为本实用新型优化中间轴离合器示意图；

图中：输入轴1、前进离合器外毂2、前进离合器内毂3、行星架4、齿圈5、行星轮6、太阳轮7、优化中间轴离合器C1、第二离合器C2、第一传动齿8、第二传动齿10、行星架齿9、第一减速齿11、减速轴12、第二至第四减速齿13～15、主动带轮16、钢带17、从动带轮18、输出轴19、第三传动齿20、中间轴21、TC、带轮轴花键22。

图3为实施例动力流示意图。

具体实施方式