[实用新型]一种用于电动塞拉门移动小车的导向及承载装置

说明书

本实用新型用于电动塞拉门移动小车的导向及承载装置，包括固定支架、C型导轨、直线导轨副和移动小车总成，固定支架与车体固定，C型导轨分别设置在固定支架两侧内端面。移动小车总成由基座、支乘座、滚轮、导柱、直线轴承及携门架构成，移动小车总成的基座两侧固定两组支承座，支承座分别设置在对应侧的C型导轨内侧，各支承座上均装有承载轮，承载轮设置在支承座靠近C型导轨的一侧，承载轮嵌入在对应侧的C型导轨内，实现支承座沿对应侧的C型导轨方向滑动。本实用新型采用顶部直线导轨副，既解决了导向问题，又能分担移动小车的外部载荷产生的中间载荷，从而避免移动小车基座中间变形产生的直线轴承的可靠性问题。

技术领域：

本实用新型涉及轨道交通及城市公交部件技术领域，特别涉及一种用于电动塞拉门移动小车的导向及承载装置。

背景技术：

随着经济持续发展，轨道交通以及城市公交也得到了大力发展，而电动塞拉门也开始广泛运用于轨道车辆及公交车辆的自动门。采用双向驱动及自锁结构的塞拉门大多采用移动小车结构。为节省空间及自重，移动小车通常采用单导柱结构，左右携门架左右对称和同一根导柱连接。

采用移动小车结构的塞拉门，在实际运用过程中通常存在两个问题：一是由于塞拉门门板里外进出自身惯性大，导致塞拉门左右不平衡，而造成里外进出做塞拉动作时移动小车与C型轨道容易发卡；二是由于移动小车跨度大，在左右门板自重的作用下，容易产生导柱变形，从而造成门板左右移动发卡或导柱轴承寿命降低。而如果要保持移动小车主横梁不变形，则需大大加强主横梁，导柱自重太大。

有鉴于此，如何改善移动小车总成以及它与固定支架之间的导向及承载装置，确保导向的稳定性以及减少直线导柱的变形量，是本领域技术人员需要解决的技术问题。

实用新型内容：

本实用新型的目的是克服现有移动小车总成导向以及承载的问题。本实用新型通过在移动小车总成中间上部与固定支架之间安装直线导轨副，在移动小车总成两侧分别安装承载滚轮与安装在固定支架上的C型导轨对立。既解决了承载问题，在保证导柱不变形的情况下大幅节省主横梁的材料；又解决了导向问题，实现了移动小车在C型导轨方向自由滑动，同时确保直线导柱在重力方向最少变形量。

本实用新型所采用的技术方案有：一种用于电动塞拉门移动小车的导向及承载装置，包括：移动小车总成、固定支架、C型导轨和直线导轨副，所述移动小车总成由基座、支承座、承载滚轮、导柱、直线轴承和携门架构成，所述基座由主横梁、中间支撑板以及两侧侧部支撑板构成，基座的两侧侧部支撑板上分别固定支承座，支承座分别设置在对应侧的C型导轨内侧，各支承座上均装有承载滚轮，承载滚轮设置在支承座靠近 C型导轨的一侧，承载滚轮嵌入在对应侧的C型导轨内以实现支承座沿对应侧的C型导轨方向滑动，移动小车总成中间顶部通过直线导轨副与固定支架下平面连接，所述移动小车总成的载荷通过C型导轨转到固定支架，所述移动小车总成的导柱两端固定在基座侧部支撑板上，中间固定在中间支撑板上，所述携门架左右对称且通过左右直线轴承固定在导柱上。

进一步地，所述承载滚轮位于移动小车总成两侧。

进一步地，所述基座的中间支撑板、两侧侧部支撑板固定在主横梁上。

进一步地，在所述移动小车总成的主横梁上面与固定支架之间装有直线导轨副。

进一步地，所述直线导轨副的滑动方向与C型导轨方向一致。

进一步地，所述移动小车总成的承载滚轮位于移动小车总成两侧，直线导轨副位于移动小车总成的主横梁中间顶部。

进一步地，所述直线导轨副包括与移动小车总成的主横梁连接的导轨以及与固定支架连接的滑块。

进一步地，所述直线导轨副呈吊装状态，所述滑块呈水平状态。

进一步地，所述直线导轨副在中间部位采用侧装的安装方式，直线导轨副的滑块呈竖直方向安装。