[实用新型]一种汽车发动机的强制增压进气装置

说明书

本实用新型提供一种汽车发动机的强制增压进气装置，其包括涡轮、主轴与驱动装置，涡轮包括涡轮壳与叶轮，主轴与叶轮之间通过螺母锁紧；驱动装置用于驱动主轴转动，驱动装置包括与主轴外壁配合的驱动轮，驱动轮安装在固定架上，驱动轮的外部配合有驱动环，驱动环上连接有驱动条，驱动条上连接有驱动轴，驱动轴上连接有联轴器，联轴器上连接有带轮，驱动装置上设有前端盖与后端盖；带轮与汽车发动机之间通过皮带连接。本实用新型汽车发动机的强制增压进气装置结构设计新颖、传动比大、节约燃料、体积小巧、因燃烧充分能够减少有害气体达到保护环境的效果。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车用增压器，特别涉及一种汽车发动机的强制增压进气装置。

背景技术

汽车用增压器：所谓增压就是将空气在供入气缸时，借助外力(叶轮的推力)，提高空气的流速，从而提高气缸单位时间的供气量的技术。目的在于增加充气量、提高功率、改善经济性、改善排放。目前市场上常用的强制增压进气的技术方案有三种：

⑴.双螺杆式机械增压器。双螺杆式机械增压器动力来源是发动机本身的动力，该装置用带轮传动，带动螺杆旋转，传动比为3:1，该装置的缺点是：a.由于增速比小，只有在发动机转速达到一定值及以上时，强制增压进气才能介入，否则，螺杆输送的气压还没有自然吸气的大，就达不到增压的目的，也就是说在该装置在低转速情况下是无效的，只有在高转情况下才有用；b.较装置的体积庞大，效率偏低等缺点。

⑵.瑞典罗泰克斯公司生产的离心式机械增压器。该装置的动力来源也是发动机本身的动力。从发动机的带轮通过行星齿轮传动到叶轮的主轴，传动比为4:1，该装置的缺点是：a.由于增速比也不够大，只有在发动机转速达到一定值及以上时，强制增压进气才能介入，否则，就达不到增压的目的；b.该装置的体积庞大；c.制造成本高，售价高。

⑶.利用汽车尾气作动力的增压器。该装置的缺点：该装置传动比少，介入时间迟,在城市道路低速行驰过程中不能发辉作用，能输入的空气量有限。

实用新型内容

【1】要解决的技术问题

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构设计新颖、传动比大、节约燃料、体积小巧、因燃烧充分能够减少有害气体的排放的汽车发动机的强制增压进气装置。

【2】解决问题的技术方案

本实用新型提供一种汽车发动机的强制增压进气装置，其包括涡轮、主轴与驱动装置，所述涡轮包括涡轮壳与叶轮，所述主轴与所述叶轮之间通过螺母锁紧；所述驱动装置用于驱动所述主轴转动，所述驱动装置包括与所述主轴外壁配合的驱动轮，所述驱动轮安装在固定架上，所述驱动轮的外部配合有驱动环，所述驱动环上连接有驱动条，所述驱动条上连接有驱动轴，所述驱动轴上连接有联轴器，所述联轴器上连接有带轮，所述驱动装置上设有前端盖与后端盖，所述前端盖、所述后端盖与所述涡轮壳之间通过第一锁紧螺钉锁紧，所述前端盖与所述固定架之间通过第二锁紧螺钉锁紧，所述驱动轴与所述联轴器之间通过第三锁紧螺钉锁紧，所述联轴器与所述带轮之间通过第四锁紧螺钉锁紧；所述带轮与汽车发动机之间通过皮带连接。

进一步的，所述驱动轮包括两个驱动定轮与一个驱动动轮，所述主轴的外壁与两所述驱动定轮、所述驱动动轮相切，两所述驱动定轮、所述驱动动轮与所述驱动环的内壁相切。

进一步的，所述驱动定轮、所述驱动动轮与所述前端盖、所述固定架之间分别设有一个第一轴承。

进一步的，两所述驱动定轮固定在所述固定架与前端盖上，所述驱动动轮可在所述固定架与前端盖上移动。

进一步的，所述驱动环与所述前端盖之间设有第二间隙，所述驱动环上设有卡槽，所述卡槽共有两个且对称设置，所述驱动条上设有与两所述卡槽配合的卡块，所述驱动条通过两端的所述卡块安装在所述驱动环上的两所述卡槽内。