[实用新型]一种发动机PTO结构

说明书

本实用新型公开了一种发动机PTO结构，主要包括壳体主体，所述壳体内部设置有阶梯通孔，在阶梯通孔外壁的两端沿径向分别设置有第一定位止口、第二定位止口，在第一定位止口的外边缘处设置有定位销孔、螺栓孔；在所述第二定位止口的外边缘处设置有螺孔；所述第一定位止口、第二定位止口之间设置有加强肋；在第一定位止口、第二定位止口之间设置有润滑油通道，润滑油通道内部的油孔沿阶梯通孔径向贯通至壳体内部。本实用新型通过PTO结构，即PTO壳体的设计，在不改变飞轮壳的情况下，通过调整传动轴与壳体的装配，能够快速变更相应齿数的传动轴，从而改变传动速比，保证了PTO壳体与飞轮壳最大的通用性，进而快速适配不同种类的液压泵。

技术领域

本实用新型涉及发动机结构，具体涉及一种发动机PTO结构。

背景技术

目前，发动机，特别是通机发动机，除了飞轮作为动力主输出口外(第一动力输出口)，普遍配置有第二动力输出口，称之为PTO。动力通过曲轴、传递机构输入到PTO一端，再从PTO另一端输出到液压泵，为其它装置提供动力。而发动机应用领域广泛，配套的液压泵种类繁多，不同液压泵对传动速比和接口的要求也不相同，限制了发动机的应用领域。因此现在亟需设计一种PTO结构，以便根据不同的液压泵种类，快速安装，满足动力输出传动速比的快速调节变更。

以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本实用新型的构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本专利申请的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

实用新型内容

本实用新型针对上述技术问题提供一种发动机PTO结构，以解决发动机动力输出传动速比调节变更问题，进而快速适配不同种类的液压泵。

为实现上述目的本实用新型采用如下技术方案：

一种发动机PTO结构，其包括壳体主体，所述壳体内部设置有阶梯通孔，在所述阶梯通孔外壁的两端沿径向分别设置有第一定位止口、第二定位止口，在所述第一定位止口的外边缘处设置有定位销孔、螺栓孔；在所述第二定位止口的外边缘处设置有螺孔；所述第一定位止口、第二定位止口之间设置有加强肋；在第一定位止口、第二定位止口之间设置有润滑油通道，所述润滑油通道内部的油孔沿阶梯通孔径向贯通至壳体内部。

进一步地，所述加强肋的分布与所述第一定位止口外边缘处螺栓孔的分布相对应。

进一步地，所述第一定位止口呈阶梯凸台结构，在阶梯凸台的阶梯面上设置有环状密封槽。

进一步地，在第一定位止口的端面上设置有弧形凹槽。

进一步地，在所述加强肋上设置有过钉孔。

进一步地，所述润滑油通道的数量为1个。

进一步地，所述壳体的阶梯通孔、第一定位止口、第二定位止口组成“工”字形结构，所述壳体一体成型。

本实用新型与现有技术相比的有益效果：

(1)本实用新型通过PTO结构，即PTO壳体的设计，在不改变飞轮壳的情况下，通过调整传动轴与壳体的装配，能够快速变更相应齿数的传动轴，从而改变传动速比，保证了PTO壳体与飞轮壳最大的通用性，进而快速适配不同种类的液压泵。

(2)加强肋的分布与第一定位止口外边缘处螺栓孔的分布相对应，确保增强壳体与发动机飞轮壳连接处的强度；第一定位止口呈阶梯凸台结构，在阶梯凸台的阶梯面上设置有环状密封槽，实现飞轮壳与壳体连接时的密封性；而在第一定位止口的端面上设置有弧形凹槽，利于降低壳体本身的自重。

(3)在壳体上设置润滑油通道，通过油孔向壳体内部通入润滑油，对安装在壳体内部的传动轴、轴承、外衬套等零部件进行润滑，延长整个装置的使用寿命。