[实用新型]一种三元催化器固定装置及车辆

说明书

本实用新型提供了一种三元催化器固定装置及车辆。该三元催化器固定装置包括第一固定支架和与所述第一固定支架相连的第二固定支架，所述第一固定支架与车辆的三元催化器本体相连，所述第二固定支架与车辆的增程器的发电机本体相连。通过在三元催化器和增程器发电机之间设置第一固定支架以及第二固定支架，从而将三元催化器以及增程器发电机连接起来，实现了将三元催化器固定在增程器发电机上的目的，并且，该三元催化器固定装置结构设计简单合理，该设计结构简单对成本、重量的影响忽略不计，经模态分析，三元催化器固定装置及其三元催化器共振频率为174Hz，大于发动机激励频率150Hz，从而避开了发动机激励频率，进而降低了三元催化器的共振失效风险。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种三元催化器固定装置及车辆。

背景技术

随着国家对整车油耗要求的不断加严，增程器由于其油耗低的优点正逐渐被搭载到整车上。三元催化器作为增程器的一部分，是增程器满足国六排放不可或缺的一部分。三元催化器安装在发动机涡轮增压器出口，并通过波纹管与整车上的排气系统连接。为了降低发动机传递至三元催化器及波纹管的激励，需要采用固定装置将三元催化器固定到增程器上。通过优化固定装置的结构和固定方式，提高排气热端的共振频率，避开发动机的激励频率，从而降低了三元催化器的共振失效风险，提高了三元催化器的可靠性，增加了整车行驶时的安全性和排放性能。

传统汽油动力总成由发动机和变速箱组成，有的将三元催化器固定发动机上，有的将三元催化器固定在变速箱上。而增程器则是由发动机和发电机组成，三元催化器只能固定在发动机或者发电机上，现有技术中增程器的发动机由于增压器靠近飞轮位置，没有固定三元催化器的安装点，增程器发电机上有两个安装点，但距离催化器相对较远。

为了解决以上技术问题，现有技术中提供了一种三元催化器固定装置，该新型三元催化器固定装置主要包括焊接在催化器出气端盖上的催化器支架和与此催化器支架连接并固定在发动机本体上的固定支架，其技术要点主要是：催化器支架设有与出气端盖相配合的弧形面，通过焊接工艺安装到三元催化器出气端盖上，催化器支架上开有三个通孔，并通过这三个通孔使用螺栓和螺帽与固定支架连接，固定支架为一体成型铸铝件，设有两个互成90°的安装面，其中一个安装面与催化器支架连接，另外一个安装面与发动机连接。这种组合的固定支架虽然能够有效的控制排气热端的共振频率，但固定支架是固定在发动机上，发动机上无固定点时是无法实施此方案的。而增程器发电机上设置有固定三元催化器的安装点，因此，提供一种三元催化器固定装置将三元催化器固定在增程器发电机上，并能够使排气热端的共振频率避开发动机的激励频率，这成为亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是要实现将三元催化器固定在增程器发电机上。

本实用新型的一个进一步的目的是要在实现将三元催化器固定在增程器发电机上的前提下，能够使排气热端的共振频率避开发动机的激励频率。

特别地，本实用新型提供了一种三元催化器固定装置，包括第一固定支架和与所述第一固定支架相连的第二固定支架，所述第一固定支架与车辆的三元催化器本体相连，所述第二固定支架与所述车辆的增程器的发电机本体相连。

可选地，所述第二固定支架包括支撑板以及安装板，所述支撑板和所述安装板相交在所述安装板的中间靠上的位置处；

其中，所述第二固定支架通过所述支撑板与所述第一固定支架连接在一起，且通过所述安装板与所述发电机本体连接在一起。

可选地，所述支撑板和所述安装板之间的夹角小于或等于90°。

可选地，所述安装板上具有至少两个第一凸台，每个所述第一凸台均具有中心通孔；

所述第一凸台与所述发电机本体上的第二凸台相配合，所述第二凸台具有沉孔，第一紧固件贯穿所述第一凸台上的所述中心通孔以及所述第二凸台上的所述沉孔，从而将所述第二固定支架与所述发电机本体连接在一起。