[实用新型]一种低速货车变速箱减震连接结构

说明书

本实用新型涉及一种低速货车变速箱减震连接结构，包括固定单元，减震单元，变速箱安装单元，所述减震单元的一端与固定单元铰接，另一端与变速箱安装单元固定连接；所述减震单元包括斜板，减震模块，所述斜板与减震模块铰接，其中，其与减震模块铰接的一端设置有变速箱安装单元安装位，另一端与固定单元铰接；通过本方案，对汽车在行驶过程中因震动产生的惯性力进行消除的方法解决了低速货车在工况恶劣的路段行驶时因震动而导致变速箱存在脱落隐患的技术缺陷。

技术领域

本实用新型涉及货车变速箱减震技术领域，尤其涉及用于低速货车变速箱减震连接设备领域，具体地说，是一种低速货车变速箱减震连接结构。

背景技术

货车由于其用途原因，常需在工况恶劣的路段行驶，行驶过程中震动严重，易导致车体连接骨架变形，变速箱脱离、断裂，进一步造成严重后果。现有货车变速箱与车架之间多采用焊接或者螺栓固定，该种连接结构抗震性能弱，常期行驶易出现焊口断裂、塑性变形或者螺栓退丝、松动等现象，给人身安全带来一定隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：提供一种低速货车变速箱减震连接结构，用于解决现有低速货车在工况恶劣的路段行驶时因震动而导致变速箱存在脱落隐患的技术缺陷。本实用新型通过设置固定单元，减震单元，变速箱安装单元等结构，通过对汽车在行驶过程中因震动产生的惯性力进行消除的方法解决了低速货车在工况恶劣的路段行驶时因震动而导致变速箱存在脱落隐患的技术缺陷。采用本实用新型后可以有效解决低速货车在工况恶劣的路段行驶时因震动而导致变速箱存在脱落隐患的技术缺陷。

为实现上述技术方案，本实用新型通过以下技术方案实现：

一种低速货车变速箱减震连接结构，包括固定单元，减震单元，变速箱安装单元，所述减震单元的一端与固定单元铰接，另一端与变速箱安装单元固定连接；

所述减震单元包括斜向连接模块，减震模块，所述斜向连接模块的一端与减震模块铰接，另一端与固定单元铰接，所述减震模块的另一端与固定单元铰接；

所述减震模块包括外壳，活塞杆，限位弹簧，副活塞阀，支承弹簧，主活塞阀，缓冲弹簧，所述外壳为一端开口的结构，其另一端与斜向连接模块铰接，且其内腔与活塞杆滑动连接，所述限位弹簧的一端与位于外壳内腔的活塞杆的端头固定连接，另一端依次连接有副活塞阀，支承弹簧，主活塞阀，缓冲弹簧，所述活塞杆的另一端与固定单元铰接。

为了更好的实现本实用新型，作为上述技术方案的进一步描述，所述斜向连接模块包括斜板，连接部，卡槽，若干插槽，所述斜板的一端与固定单元铰接，另一端与外壳铰接，所述连接部设置在靠近外壳铰接端的斜板上，所述卡槽设置在连接部的中心位置上，所述插槽具有至少两个，其绕卡槽呈中心对称设置在连接部上。

作为上述技术方案的进一步描述，所述减震模块还包括第一缓冲垫层，第二缓冲垫层，所述第一缓冲垫层设置在活塞杆与限位弹簧的连接处，所述第二缓冲垫层设置在支承弹簧与主活塞阀的连接处。

作为上述技术方案的进一步描述，所述插槽内设置有若干滚珠。

作为上述技术方案的进一步描述，所述固定单元包括槽型固定梁，连接梁，若干减震单元安装部，所述槽型固定梁与连接梁固定连接，所述减震单元安装部均布在连接梁上。

作为上述技术方案的进一步描述，所述变速箱安装单元包括插接部，支承梁，弧形固定板，所述支承梁的一端设置有插接部，另一端与弧形固定板固定连接，所述插接部与连接部固定连接。

作为上述技术方案的进一步描述，所述插接部包括凸头，锁扣，防滑扣，第一弹簧，连接柱，若干插销，所述防滑扣与锁扣卡接，并且其与锁扣之间形成一空腔，所述第一弹簧设置在防滑扣与锁扣之间的空腔内，所述凸头与锁扣固定连接，所述连接柱的一端与防滑扣固定连接，另一端与支承梁固定连接，所述插销具有至少两个，其绕连接柱呈中心对称设置在支承梁上。