[实用新型]一种预制曲线节段梁调整侧模姿态的轨道车

说明书

本实用新型公开了一种预制曲线节段梁调整侧模姿态的轨道车，涉及装配式桥梁建造领域，包括底部框架、顶部框架、四个角支撑件、侧模板支架、支撑腿；其中四个角支撑件包括轨道轮；轨道车可以拖动侧模板支架移动，轨道车底部安装有四个可以升降的支撑腿；轨道车可以拖动侧模板支移动位置、进行姿态调整，待侧模板支架就位后处于工作状态时由支撑腿受力。所述轨道车适用于任何曲率的桥梁线型调整，同时轨道车姿态调整时结构稳定性更强。

技术领域

本实用新型涉及一种预制曲线节段梁调整侧模姿态的轨道车，属于装配式桥梁建造领域。

背景技术

在城市高架桥以及城市高架轨道交通建设中，采用预制节段拼装上部结构施工，可减少施工对城市交通造成的不良影响，缩短施工工期，加强环保。段预制技术分为长线法和短线法。长线法的优点表现为几何线型易于控制，构造简单，施工生产过程简单；脱模后，不必立即把梁段运转到存梁区，变差不会积累，对于已制块形成的偏差可以通过下一片及时调整，而且还可以多点同时匹配预制，施工速度快。长线法的缺点表现为占地面积大，这恰恰是短线法的优势所在。对于直线型桥梁，无论是长线法还是短线法可以共用一套模板完成预制。然而对于城市高架桥匝道或者桥梁转弯处之类的曲线段，由于线型不易控制，通常将曲线段划分为多个梯形节段采用长线法预制或者采用现场浇筑的方法。曲线桥梁建造局限于长线法或现场浇筑的方法，失去了预制节段装配式桥梁的优势所在；现有调整侧模姿态的轨道车通过销轴在限位板上的限位长孔内滑动，实现底部框架对顶部框架水平滑移及水平扭转的限位控制，限制了预制桥梁曲率的适用范围。如若增加限位孔长度，则容易导致结构不稳。

一种U箱组合连续梁节段现浇用活动调节组合模板(CN110184924A)公开了一种可实现顶升高度调节、水平直线调节及水平扭转调节轨道车。其通过销轴在限位板上的限位长孔内滑动，实现底部框架对顶部框架水平滑移及水平扭转的限位控制，由于限位孔空间有限使得顶部框架水平滑移及水平扭转的幅度受限，即适用桥梁曲率受限，仅能适用于转弯幅度轻缓的桥梁线型。如若增加限位孔长度，则容易导致结构不稳。

发明内容

本实用新型针对曲线桥梁线型不易控制以及阶段预制的困难，提出一种预制曲线节段梁调整侧模姿态的轨道车，同时满足既能够适用于长线法又能够适用于短线法的需求。

本实用新型是这样实现的：

一种预制曲线节段梁调整侧模姿态的轨道车，包括：底部框架、顶部框架、角支撑件、侧模板支架和支撑腿；四个角支撑件对应设置在底部框架的角部，用以支撑或者调整底部框架的位置；底部框架、顶部框架和侧模板支架为一体结构，顶部框架放置在底部框架上，侧模板支架放置在顶部框架上，侧模板支架的底部安装有四个能够升降的支撑腿，支撑腿能够与承载面接触。

优选的，底部框架的四个角支撑件根据不同桥梁预制方法的选取不同形式。

长线法中，四个角支撑件安装轨道轮，用于拖动轨道车和侧模板支架纵向(即行车方向)移动；在短线法中，四个角支撑件与地面刚性连接，要求地基承载力满足预制过程中各种荷载组合位移要求。

优选的，为增加底部框架的稳定性，交叉设置第一支撑。

顶部框架上部安装四个转动铰，四个转动铰外接圆形轨道，圆形轨道固定在侧模板支架底部。转动铰嵌入圆形轨道中，通过制动电机一带动轨道转动，实现侧模板支架转体，调整侧模板姿态。

转动铰与圆形轨道的锁定装置能够满足转动铰在圆形轨道内转动，并且能够锁死在圆形轨道内的功能。

顶部框架的下部安装四个滑轮，通过底部框架上的制动电机二控制两组横向布置(即垂直于行车方向)的滑轮和轨道，实现侧模板支架的横向移动，适用于调整道路变宽或变窄的情况。

滑轮和轨道具备滑动和锁死的功能。

为增加顶部框架的稳定性，交叉设置第二支撑。