[实用新型]一种集成化平衡轴链系统

说明书

本实用新型公开了一种集成化平衡轴链系统，包括第一链轮、第二链轮、链条、液压涨紧器以及导轨组件，所述链条环绕所述第一链轮和第二链轮，所述导轨组件包括链条导轨、第一链轮容置腔和第二链轮定位腔，所述第一链轮位于所述第一链轮容置腔内，所述第二链轮朝向所述第一链轮的部分位于所述第二链轮定位腔内，所述链条导轨位于所述链条一侧，所述液压涨紧器位于所述链条导轨的相对侧，所述链条导轨与所述液压涨紧器的压块均与所述链条背离所述第一链轮和第二链轮的一侧接触，从而将导轨组件、所述第一链轮、第二链轮以及链条组成一个整体；所述导轨组件为一体式结构，所述液压涨紧器与所述导轨组件连接。

技术领域

本实用新型属于正时链系统技术领域，具体地说是涉及一种集成化平衡轴链系统。

背景技术

随着汽车技术日新月异的发展及人们对汽车舒适性要求越来越高，发动机产生的振动和噪声日益成为急待解决的关键问题。对于四冲程直列三缸汽油机或者柴油机来说，其曲拐呈120°均布的型式，使其具有不平衡的旋转惯性力矩、一阶往复惯性力矩及二阶往复惯性力矩，且呈周期性变化，这样，传递给支承的力也是不断变化的，必然会引起发动机的振动与噪声，加速零部件的磨损，影响发动机的性能和寿命，降低汽车的平顺性和舒适性。因此，对发动机平衡性的研究是当今高舒适性能要求发动机研究的一项重要课题。在目前的汽车平衡轴系统方案中，应用于三缸机中的平衡轴系统普遍布置在发动机曲轴侧边，这样的布置会使发动机的宽度增加，同时其支承布置在气缸体上，对支承孔与曲轴孔之间的精度要求较高，增大了气缸体的设计、制造难度。另外，也有一些平衡轴系统布置在气缸体下方，但多集成机油泵等其他零部件，缺乏平衡轴作为选配装置的灵活性。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种集成化平衡轴链系统，其意在解决背景技术中存在的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的目的是这样实现的：

一种集成化平衡轴链系统，包括第一链轮、第二链轮、链条、液压涨紧器以及导轨组件，所述链条环绕所述第一链轮和第二链轮，所述导轨组件包括链条导轨、第一链轮容置腔和第二链轮定位腔，所述第一链轮位于所述第一链轮容置腔内，所述第二链轮朝向所述第一链轮的部分位于所述第二链轮定位腔内，所述链条导轨位于所述链条一侧，所述液压涨紧器位于所述链条导轨的相对侧，所述链条导轨与所述液压涨紧器的压块均与所述链条背离所述第一链轮和第二链轮的一侧接触，从而将导轨组件、所述第一链轮、第二链轮以及链条组成一个整体；

所述导轨组件为一体式结构，所述液压涨紧器与所述导轨组件连接。

在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述导轨组件包括导轨主体，所述导轨主体朝向所述第一链轮和第二链轮所在侧的端面沿临近所述第一链轮和第二链轮部分外周面延伸有第一挡边、第二挡边和第三挡边，所述第一挡边和所述第三挡边沿贴近所述第一链轮和所述第二链轮端面的方向延伸有第一限位边和第二限位边；所述导轨主体在背离所述第一链轮和第二链轮所在侧的端面延伸有限位挡边，所述限位挡边包括第一限位挡边和第二限位挡边，所述第一挡边、第二挡边、第一限位边以及第一限位挡边围合出第一链轮容置腔；所述第三挡边、第二限位边、第二下限位挡边围合出第二链轮定位腔。

在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述导轨与所述第一挡边连接且在连接处圆弧过渡。

在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述导轨主体、第一挡边、第二挡边、第一限位边、第一限位挡边、第三挡边、第二限位边、第二下限位挡边以及链条导轨为一体注塑成型。

在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述液压涨紧器包括油缸，所述油缸的壳体与所述导轨主体连接，所述压块一端设置有一定位孔，所述油缸壳体固设有一定位柱，所述定位柱插入所述定位孔内，所述压块远离所述定位孔的一端为自由端，所述油缸的活塞与所述压块接触，所述压块背离所述活塞的侧面与所述链条接触。