[实用新型]一种汽车主冷却电子水泵

说明书

本实用新型公开一种汽车主冷却电子水泵，包括进水壳体和抽水壳体，抽水壳体上设置有多个进水口，抽水壳体上设置有出水口，抽水壳体内设置有抽水器，抽水器用于抽吸进水口的水到出水口中，形成抽水通道；抽水器包括旋转轴，旋转轴沿着远离进水口方向依次设置有扇叶、第一旋转轴承、马达和第二旋转轴承，抽水通道到第二旋转轴承之间设置有第一冷却通道，旋转轴内设置有连通抽水通道与第二旋转轴承的第二冷却通道，第一冷却通道和第二冷却通道相通形成冷却回路。水液通过第一冷却通道和第二冷却通道对第一旋转轴承和第二旋转轴承进行制冷降温；并且第一冷却通道和第二冷却通道形成循环的冷却回路，保证冷却液的温度处于较低位置，提高制冷效果。

技术领域

本实用新型涉及汽车水泵领域，尤其涉及一种自动延时、循环切换三通阀。

背景技术

随着汽车行业的快速发展，节能、减排已成为汽车的关键指标。电子水泵伴随着节能、减排应运而生；同时在燃油车上相对于机械水泵而言，解决了燃油车水泵被动运行的技术难题，实现了水泵按冷却需求而运行，在整车的全工况下实现合理散热，减少能源浪费，也能对降低污染物的排放起积极作用。

现有的电子水泵散热不行，冷却效果不佳，因此使用寿命较短，即使是出现了一些冷却效果好的电子水泵，其结构复杂并且成本较高，因此急需一种能够冷却效果好的汽车主冷却电子水泵。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，针对上述存在的问题，提供了一种汽车主冷却电子水泵，水液通过第一冷却通道和第二冷却通道对第一旋转轴承和第二旋转轴承进行制冷降温，增加了电子水泵的使用寿命；并且第一冷却通道和第二冷却通道形成循环的冷却回路，保证冷却液的温度处于较低位置，提高制冷效果。

本实用新型采用的技术方案如下：一种汽车主冷却电子水泵，包括进水壳体和抽水壳体，所述抽水壳体上设置有多个进水口，所述抽水壳体上设置有出水口，所述抽水壳体内设置有抽水器，所述抽水器用于抽吸所述进水口的水到所述出水口中，形成抽水通道；所述抽水器包括旋转轴，所述旋转轴沿着远离所述进水口方向依次设置有扇叶、第一旋转轴承、马达和第二旋转轴承，所述所述抽水通道到所述第二旋转轴承之间设置有第一冷却通道，所述旋转轴内设置有连通抽水通道与第二旋转轴承的第二冷却通道，所述第一冷却通道和第二冷却通道相通形成冷却回路。水液通过第一冷却通道和第二冷却通道对第一旋转轴承和第二旋转轴承进行制冷降温，增加了电子水泵的使用寿命；并且第一冷却通道和第二冷却通道形成循环的冷却回路，保证冷却液的温度处于较低位置，提高制冷效果。出水口设置在抽水壳体上，提高出水口相对于抽水壳体其他部件的安装精度，满足高精度需求。

优选的，所述抽水通道为蜗壳式结构。

优选的，所述进水口的数量为3个，所述抽水通道的两侧对称设置有两个进水口，所述抽水通道远离所述出水口的一端设置有一个进水口。满足车上多循环管路的需求。

优选的，所述进水壳体和抽水壳体为可拆卸连接，且所述进水壳体和抽水壳体之间设置有防水密封圈。达到防水的目的。

优选的，所述抽水壳体上设置有用于容置所述扇叶的旋转腔和用于容置所述第一旋转轴承、马达和第二旋转轴承的制动腔，所述旋转腔靠近所述第一旋转轴承的一端设置有过流孔，所述过流孔连通所述旋转腔和制动腔，形成第一冷却通道。

优选的，所述马达包括定子和转子，所述转子设置在所述制动腔内并固定在所述旋转轴上，所述定子设置在所述制动腔外。

优选的，所述过流孔的数量为4个，且呈均匀阵列分布。

优选的，所述扇叶的轴心设置有出液孔，所述出液孔与所述第二冷却通道连通。

优选的，抽水壳体内还设置有电气组件，电气组件包括安放板、散热板、控制电板和后盖组件，安放板上设置用于下沉安装电容的电容室和用于放置第二旋转轴承的轴承室，所述散热板和控制电板设置在所述安放板远离所述电容室的一侧，所述后盖组件与所述安放板可拆卸连接。