[实用新型]一种耐冲击节能型电动车减震器

说明书

本实用新型属于减震器设备技术领域，具体公开了一种耐冲击节能型电动车减震器，包括减震内壳、减震外壳和缓冲盒，所述减震内壳和缓冲盒的底部固定有安装板，减震内壳的外侧壁开设有第一限位滑槽，缓冲盒的外侧壁开设有第二限位滑槽，减震外壳的内壁靠近两侧开口处固定有限位块，所述减震内壳和缓冲盒通过减震外壳两侧的开口插设在减震外壳内，限位块分别与第一限位滑槽和第二限位滑槽滑动卡接；所述减震内壳内固定有连接环，所述减震外壳内固定有推压板，推压板上固定有顶针，所述推压板与连接环之间连接有减震弹簧；该减震器可以对电动车受到的震动力进行阶梯式缓冲，增强减震器缓冲能力的同时可以对减震器内部的减震弹簧起到良好的保护作用。

技术领域

本实用新型涉及一种耐冲击节能型电动车减震器，属于减震器设备技术领域。

背景技术

电动车的减震器主要用于缓冲因地面对车辆冲击而造成对驾乘者的冲击振动，以改善驾乘人员舒适性的电动车配件；现有的减震器的主要配件都是弹簧，弹簧的质量决定着减震器的减震效果；现有的减震器中的弹簧结构一般都是裸露在外界环境中，时间久了，弹簧结构容易锈蚀损坏，影响减震器的使用寿命；除此之外，现有减震器不具有自我保护功能，在电动车受到的震动过大时，减震器内的弹簧容易超出承受范围，发生永久形变，使得减震器无法再次使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种耐冲击节能型电动车减震器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种耐冲击节能型电动车减震器，包括减震内壳、减震外壳和缓冲盒，所述减震内壳和缓冲盒的底部固定有安装板，减震内壳的外侧壁开设有第一限位滑槽，缓冲盒的外侧壁开设有第二限位滑槽，减震外壳的内壁靠近两侧开口处固定有限位块，所述减震内壳和缓冲盒通过减震外壳两侧的开口插设在减震外壳内，限位块分别与第一限位滑槽和第二限位滑槽滑动卡接；所述减震内壳内固定有连接环，所述减震外壳内固定有推压板，推压板上固定有顶针，所述推压板与连接环之间连接有减震弹簧。

优选的，所述减震内壳内滑动设置有活塞板，活塞板与减震内壳的底部之间形成密封腔，密封腔内填充有高压气体。

优选的，所述推压板远离顶针的一端固定有挤压块。

优选的，所述缓冲盒内靠近缓冲盒开口处滑动设置有缓冲板，缓冲盒内滑动设置有对称的移动板，移动板的相对面设置有若干弹性凸起，移动板远离弹性凸起的一侧铺设有橡胶垫。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型涉及一种耐冲击节能型电动车减震器，通过设置有减震内壳和减震外壳可以对减震弹簧起到良好的保护作用，避免减震弹簧与外界环境接触，从而延长减震弹簧的使用寿命。

本实用新型设置有活塞板，活塞板与减震内壳底部之间形成密封腔，密封腔内填充有高压气体，当弹簧进行初步缓冲后，若震动力持续，顶针会推动活塞板运动，在高压气体作用下，起到二次缓冲功能同时减小缓冲弹簧的承受的震动力。

通过设置有缓冲盒可以对震动力起到进一步的缓冲作用，从而进一步的减小缓冲弹簧所承受的震动力，对缓冲弹簧起到保护作用，同时增强了该减震器的减震能力。

本实用新型设置有第一限位滑槽和第二限位滑槽，在限位块的配合下，当该减震器的压缩距离最大时，减震弹簧仍未达到极限压缩距离，对减震弹簧压缩距离起到良好的控制作用，避免减震弹簧出现永久形变的情况。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图中：1、减震内壳；101、第一限位滑槽；2、减震外壳；3、缓冲盒；301、第二限位滑槽；4、安装板；5、限位块；6、连接环；7、推压板；8、顶针；9、减震弹簧；10、活塞板；11、挤压块；12、缓冲板；13、移动板；14、弹性凸起；15、橡胶垫。

具体实施方式