[实用新型]一种特大减速比船用齿轮箱箱体

说明书

本实用新型涉及一种特大减速比船用齿轮箱箱体，所属船用齿轮箱技术领域，包括箱底座，所述的箱底座上设有箱盖，所述的箱盖与箱底座间设有与箱盖相螺栓固定的上箱体，所述的上箱体与箱底座间设有与上箱体、箱底座相螺栓固定的下箱体，所述的下箱体与箱底座间设有输出轴孔，所述的下箱体与上箱体间设有中间传动轴孔，所述的上箱体与箱盖间设有倒车传动轴孔和输入轴孔。具有结构强度高、运行稳定性好和使用寿命长的特点。解决了齿轮箱减速比小的问题。采用安装支架与输出轴推力轴承承座贯穿式联接结构，实现齿轮箱减速增大的作用。

技术领域

本实用新型涉及船用齿轮箱技术领域，具体涉及一种特大减速比船用齿轮箱箱体。

背景技术

目前使用的特大减速比船用齿轮箱的箱体一般采用输入轴与传动轴连心线分箱、下箱体水平中心线分箱的三分箱结构，该结构存在中间轴大齿轮装拆困难、特别是维修中间轴的轴承也需要齿轮箱整体吊机，维修十分困难。也有将输入轴与中间轴连心线分箱、传动轴过中心与输入轴与中间轴连心线分箱、输出轴过水平中心分箱的四分箱结构，该种分箱因输入轴与中间轴连心线的角度问题，要求输入轴与输出轴的中心距非常小，因存在输出大齿轮与输入传动齿轮碰的风险，限制了齿轮箱减速比往大的方向发展，即齿轮箱减速比不能设计很大。

而且在减速比确定的情况下，因输入与输出中心距小、中间轴齿轮只能被动的往齿轮箱外侧移动，造成齿轮箱宽度偏大；同时由于输入轴与中间轴连心线是由齿轮的中心距确定的，箱体支架高度被斜分箱面限制，还会造成船舶安装空间紧张、船体支架的加强筋设计困难，从而影响船体结构强度。

发明内容

本实用新型主要解决现有技术中存在结构强度低、运行稳定性差和使用寿命短的不足，提供了一种特大减速比船用齿轮箱箱体，其具有结构强度高、运行稳定性好和使用寿命长的特点。解决了齿轮箱减速比小的问题。采用安装支架与输出轴推力轴承承座贯穿式联接结构，实现齿轮箱减速增大的作用。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

一种特大减速比船用齿轮箱箱体，包括箱底座，所述的箱底座上设有箱盖，所述的箱盖与箱底座间设有与箱盖相螺栓固定的上箱体，所述的上箱体与箱底座间设有与上箱体、箱底座相螺栓固定的下箱体，所述的下箱体与箱底座间设有输出轴孔，所述的下箱体与上箱体间设有中间传动轴孔，所述的上箱体与箱盖间设有倒车传动轴孔和输入轴孔。

作为优选，所述的下箱体一端面上设有与下箱体呈一体化且与输出轴孔同轴心的输出轴承座，所述的输出轴承座与输出轴孔间设有与输出轴承座内壁呈一体化的推力挡板槽。

作为优选，所述的箱盖上端设有与倒车传动轴孔、输入轴孔相连通的液控换向阀安装法兰板。

作为优选，所述的下箱体上端设有若干呈等间距分布的冷却器安装固定板。

作为优选，所述的箱底座下部设有与箱底座相连通的放油孔。放油孔为螺纹孔，在正常运行过程中通过堵头与放油孔相螺纹嵌套连接进行密封。当需要更换齿轮箱箱体内的润滑油时，打开堵头进行排废油的作用。

通过输出轴孔内装配输出齿轮轴，中间传动轴孔内装配中间传动齿轮轴，倒车传动轴孔内装配倒车传动齿轮轴，以及输入轴孔内装配输入齿轮轴，同时由液控换向阀安装法兰板上的液控换向阀实现顺挡、倒挡和空挡的切换控制，实现船用齿轮箱箱体特大减速比的切换过程。

本实用新型能够达到如下效果：

本实用新型提供了一种特大减速比船用齿轮箱箱体，与现有技术相比较，具有结构强度高、运行稳定性好和使用寿命长的特点。解决了齿轮箱减速比小的问题。采用安装支架与输出轴推力轴承承座贯穿式联接结构，实现齿轮箱减速增大的作用。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的结构剖视图。