[实用新型]一种摩托车全波半控调压器电路

说明书

本实用新型公开了一种摩托车全波半控调压器电路，包括主回路和控制电路，主回路为半控桥式电路，控制电路包括驱动单元、触发脉冲单元、差分放大单元、基准电压单元和输出电压反馈单元；输出电压反馈单元与差分放大单元连接，将得到的分压反馈值输出到差分比较单元；基准电压单元产生基准电压值到差分放大单元；差分放大单元的输出端与触发脉冲单元的输入端连接，并将该控制电压输出给触发脉冲单元；触发脉冲单元产生各相三角波，同时输出对应相的驱动控制信号给驱动单元；驱动单元的输出端与主回路中可控硅的控制极连接。本方案能减少调压器成本，同时能使得调压器主回路中各相可控硅有序一致输出。

技术领域

本实用新型涉及摩托车技术领域，具体涉及一种摩托车全波半控调压器电路。

背景技术

调压器是摩托车上常用的电子设备，主要用于将摩托车上磁电机产生的不稳定的交流电转换为稳定的直流电，供电瓶和大灯等负载使用。

现有摩托车调压器有采用可控硅式的开关式调压器，也有用二极管/可控硅、二极管 /MOSFET、MOSFET构建的短路式调压器。相比短路式调压器而言，开关式调压器有突出的优点就是摩托车省油，在调压器后端负载需要大输出时，调压器输出变大，磁电机负载也加大；否则磁电机负载减小，而短路式则是调压器后端负载越小，磁电机负载越重，越费油。从用户使用和国家能耗政策来说，开关式调压器是最经济的。

摩托车上的磁电机常用的有单相磁电机和三相磁电机两种，单相磁电机的输出端仅有 A、B两相，而三相磁电机的输出端具有A、B、C三相，相应的开关式调压器根据使用的磁电机的不同类型也可以分为单向开关式调压器和三相开关式调压器。

在公开号为CN105634097B的发明专利中就提出了一种防止充电失控的三相开关调压器，包括全控桥整流电路和控制回路；所述全控桥整流电路包括可控硅SCR1、SCR2、SCR3、 SCR4、SCR5、以及SCR6，其中，可控硅SCR1的阳极与三相磁电机的A相相连，阴极与电瓶及负载相连，其控制极与控制回路相连；可控硅SCR2的阳极与三相磁电机的B相相连，阴极与电瓶及负载相连，其控制极与控制回路相连；可控硅SCR3的阳极与三相磁电机的C 相相连，阴极与电瓶及负载相连，其控制极与控制回路相连；可控硅SCR4、SCR5及SCR6 的阳极接地，阴极分别与可控硅SCR1、SCR2、SCR3的阳极相连，控制极同时与控制回路相连；在三相磁电机的A相、B相以及C相与控制回路之间分别设有二极管D1、D2以及D3；

所述控制回路包括受控触发电路、三角波形成电路、采样放大电路、同步电路、以及受控电源电路；其中，所述同步电路用于同步磁电机产生的交流正弦波，并送入三角波形成电路；所述三角波形成电路产生与磁电机同频率同相位的三角波，达到逐波控制目的；所述采样放大电路检测电瓶电压并放大后送入受控触发电路；所述受控触发电路将三角波形成电路形成的三角波与采样放大电路产生的采样电压进行比较，形成一个占空比可调的方波电压，控制全控桥整流电路中可控硅的导通角，以触发全控桥整流电路中可控硅导通；所述受控电源电路用于将磁电机产生的交流电整流后给受控触发电路、三角波形成电路、采样放大电路供电。

上述专利中提到的三相开关调压器在实际使用中却存在下面的问题：上述三相开关调压器的主回路采用的是全控桥整流电路，全控桥整流电路的三相上下桥臂共设置6个可控硅SCR1-SCR6，同时控制回路中也将同时针对该6个可控硅SCR1-SCR6设置相应的控制电路，这样就大大增加了整个三相开关调压器的复杂性和成本。

现有技术中也有采用二极管/可控硅的半控桥整流电路，通过将半控桥整流电路中下桥臂的可控硅替换为二极管来达到节约成本的目的，但现有技术中这种半控桥整流电路的控制原理是输出电压低于设定值就开通可控硅，输出电压高于设定值就关断可控硅，开通和关断时间点取决于当前输出电压和设定电压的大小判断，这种判断方式无法协同规划三相可控硅的导通角，也无法使得三相可控硅有序一致的输出，导致磁电机三相负载转矩不均衡。

实用新型内容