[实用新型]一种车轮检测自动抬升装置

说明书

本实用新型公开车轮检测自动抬升装置，包括抬升机构、支撑箱、支撑杆、推行机构、转轮电机、转轮，所述支撑箱能够滑动的连接在抬升机构顶端，所述支撑杆能够滑动的连接在支撑箱内部，所述支撑箱滑动方向与所述支撑杆滑动方向垂直，所述推行机构固定在支撑箱内，并位于支撑杆的一侧，推行机构的伸缩端固定在支撑杆上，所述支撑杆内部为空，所述转轮电机固定安装在支撑杆内，所述转轮6与所述转轮电机连接，所述转轮的轮面与火车轮的轮面契合。本实用新型的有益效果：整个装置采用机器抬升，避免人工抬升的费时费力，抬升过程，能够保证抬升平稳、不倾斜；通过电机、转轮电机带动火车轮转动，转动速度均匀，使测量准确。

技术领域

本实用新型涉及一种铁路轮对检测装置，尤其涉及的是一种车轮检测自动抬升装置。

背景技术

随着我国铁路的建设发展，客运专线网络逐步形成，既有铁路的货运能力得到释放，货物运输将向重载方向发展，运输组织呈现长交路、运转周期短、编组固定的特点。跟踪调查表明重载车辆车轮磨耗较普通车辆更为严重,大秦线C80型车辆在不到1个段修周期的运用时间内，因车轮圆周踏面磨耗、轮缘磨耗过限每年更换轮对3500条，磨耗速度远高于其他车型。重载车辆轮对磨耗具有磨耗速度快、偏磨比例较高的特点，轮对尺寸超限等轮对故障不但对铁路固定设施及车辆结构本身造成损害，而且给铁路运输安全带来极大隐患，如10.17事故。

而火车轮对的重量非人力可以支撑起，所以需要借助机械力，而现行的轮对测量方法为使用千斤顶将轮对顶起至悬空可以自由转动状态，后以人力转动车轮，在使用测量工具对车轮进行检测，转动速度无法精确掌控，且两边轮对的抬升高度不同可能会对测量数据产生一定影响。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于：如何解决现有的火车抬升和支撑方式无法减小操作误差问题。

本实用新型通过以下技术手段实现解决上述技术问题的：

一种车轮检测自动抬升装置，包括抬升机构、支撑箱、支撑杆、推行机构、转轮电机、转轮，所述支撑箱能够滑动的连接在抬升机构顶端，所述支撑杆能够滑动的连接在支撑箱内部，所述支撑箱滑动方向与所述支撑杆滑动方向垂直，所述推行机构固定在支撑箱内，并位于支撑杆的一侧，推行机构的伸缩端固定在支撑杆上，所述支撑杆内部为空，所述转轮电机固定安装在支撑杆内，所述转轮6与所述转轮电机连接，所述转轮的轮面与火车轮的轮面契合。

本实用新型通过抬升机构实现整个抬升装置的上升和下降，支撑箱与抬升装置能够实现水平方向的水平方向运动，支撑杆在推行机构的推动和拉回下，可以实现支撑杆垂直于支撑箱运动方向上往复运动，转轮的轮面与火车轮面契合，能够对于火车轮进行卡接；本实用新型使用时，推动支撑箱，使转轮位于火车轮下方，操作推行机构，将转轮运与火车轮卡住，操作抬升装置上升，使将车轮抬起，并操作转轮电机使其转动，带动火车轮转动；整个装置采用机器抬升，避免人工抬升的费时费力，抬升过程，能够保证抬升平稳、不倾斜；通过电机、转轮电机带动火车轮转动，转动速度均匀，使测量准确。

优选的，所述支撑杆为两个，所述推行机构为两个，两个所述支撑杆对称布置，两个推行机构分别连接两个支撑杆，两个推行机构对称布置，两个所述转轮之间的最小距离不小于火车轮直径的0.7。

通过火车轮两侧进行抬升，受力均匀，不倾斜。

优选的，所述抬升机构包括气缸、第一滑槽，所述第一滑槽固定在气缸顶端，所述支撑箱的外部底部具有第一滑块，所述第一滑块与第一滑槽滑动连接，所述气缸的抬升杆上刻有尺度。

可以在第一滑槽内均匀分布着直径相同的圆孔，与第一滑块底部的可按压凸起圆珠卡合，实现第一滑块与第一滑槽的简易定位，外力能够使第一滑槽的圆孔与第一滑块的圆珠卡合脱离。