[实用新型]一种轻量化的减震自行车车架

说明书

本实用新型公开了一种轻量化的减震自行车车架，涉及自行车车架技术领域，包括上梁及其一端连接的前叉套筒，所述自行车车架主体上设置有减震机构，减震机构包括螺杆轴，螺杆轴的一端贯穿进矩形空腔中并通过螺母固定，而螺杆轴的另一端贯穿出矩形空腔倾斜朝下延伸并贯穿挡板中部开设的通槽，所述挡板的一侧焊接于旋转筒的外周部，且螺杆轴远离矩形空腔的一端通过转动件与后轴叉架的对应端转动连接，所述挡板与L形梁部相对面之间还抵触有减震弹簧。本申请通过一个减震机构实现双重减震目的，尽可能减少在自行车车架主体上加装减震器的数量，降低整个自行车车架主体的重量，从而实现轻量化的生产目的。

技术领域

本实用新型涉及自行车车架技术领域，具体是一种轻量化的减震自行车车架。

背景技术

自行车的车架一般包括用于安装前叉的前叉套筒，用于安装鞍座的鞍座套管，用于安装中轴的中轴套管，前叉套筒和鞍座套管之间通过上梁连接，中轴套管和前叉套筒之间通过斜梁连接，而鞍座套管与中轴套管之间通过立梁连接，另外还设用于安装后轮的后轴叉架，后轴叉架一端用于安装后轴，另一端与中轴套管固定连接。

现有技术中减震自行车采用的鞍管减震、前叉减震等多种方式实现对路面颠簸的缓冲减震，鞍管减震是针对于坐垫下方的车架部位进行减震，但是鞍管减震对后轴叉架处来自于后轮震动的反馈缓冲效果不佳，如若加装减震器势必会造成车架整体重量增加，达不到轻量化的效果。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轻量化的减震自行车车架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种轻量化的减震自行车车架，包括包括上梁及其一端连接的前叉套筒，而上梁的另一端岔开形成L形梁部，L形梁部的上端连接有鞍座套管，而L形梁部的下端通过转轴转动连接后轴叉架的一端，以组成自行车车架主体，所述自行车车架主体上设置有减震机构，减震机构包括L形梁部的上侧中部开设有呈镂空结构的矩形空腔，矩形空腔的下侧中部开设有供螺杆轴贯穿的通孔，螺杆轴的一端贯穿进矩形空腔中并通过螺母固定，而螺杆轴的另一端贯穿出矩形空腔倾斜朝下延伸并贯穿挡板中部开设的通槽，所述挡板的一侧焊接于旋转筒的外周部，且螺杆轴远离矩形空腔的一端通过转动件与后轴叉架的对应端转动连接，所述挡板与L形梁部相对面之间还抵触有减震弹簧，且减震弹簧串设于对应的螺杆轴上，所述旋转筒的两端转动连接于对应的定位片相对面，两个定位片通过安装件固定连接于后轴叉架的一侧。

作为本实用新型进一步的方案：所述螺杆轴远离矩形空腔的一端一体成型为外周面光滑的延长端，且延长端的端部焊接于转动销的外周面中部，而转动销转动连接于后轴叉架顶部开设的孔中。

作为本实用新型进一步的方案：所述挡板与旋转筒的轴线平行设置。

作为本实用新型进一步的方案：所述定位片上开设有两个平行对称设置的腰型孔。

作为本实用新型进一步的方案：所述安装件包括用于夹住两个定位片的头部以及用于与后轴叉架焊接的尾部，头部两侧通过螺栓与定位片连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型当行车车架主体受震时，来自鞍座套管与前叉套筒受到的颠簸震动传递至上梁后，上梁传递至L形梁部使得螺杆轴有下移的趋势，此时减震弹簧受到挤压缓冲掉大部分震动，与此同时，减震弹簧受到压缩的同时，会施加压力作用到挡板上，并使旋转筒有逆时针转动的趋势，而当后轴叉架受震时会顶动螺杆轴有上移的趋势，并会使得旋转筒有顺时针转动的趋势，从而通过一个减震机构实现双重减震目的，尽可能减少在自行车车架主体上加装减震器的数量，降低整个自行车车架主体的重量，从而实现轻量化的生产目的。

2.本实用新型实现便于拆卸的目的，以方便定期对减震机构进行检修维护或者更换，提高实用性，通过减震弹簧与螺杆轴间的安装方式，这样可以将减震弹簧定期拆下进行清洗，避免泥土等杂物堵塞进减震弹簧中。

附图说明