[实用新型]一种可自调杠杆比的制动踏板结构

说明书

本实用新型涉及一种可自调杠杆比的制动踏板结构，属于汽车设计与制造的技术领域。本实用新型的可自调杠杆比的制动踏板结构包括踏板支架和踏板臂组件；踏板支架上设置有限位孔道，限位销穿过限位孔道固定在踏板支架上，踏板臂组件包括第一踏板臂和第二踏板臂，第一踏板臂通过第一旋转轴安装在踏板支架上；第二踏板臂上端的两侧壁之间设置有螺旋弹簧，第一踏板臂与第二踏板臂通过第二旋转轴连接，第一踏板臂的下端位于螺旋弹簧的外侧；第二踏板臂上设置有助力主缸推杆连接点。本实用新型的制动踏板结构在制动初期有较小的杠杆比、在紧急制动时自动增大杠杆比，且无需手动调节或更换零部件即可自动恢复初始状态。

技术领域

本实用新型涉及汽车设计与制造的技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种可自调杠杆比的制动踏板结构。

背景技术

在现有技术中，图1所示的制动踏板的踏板杠杆比为固定值，图1中所示的杠杆比为i＝A/B。然而，在实际工况中，制动初始时，需要较快的踏板响应，需要减小踏板行程，即采用较小的杠杆比；但是继续踩踏踏板或者紧急制动等情况时，需要较大的踏板力，又会产生较大的踏板力导致踏板感下降。

为此现有技术中开发了可调杠杆比的制动踏板，CN202944326U公开了一种具有踏板上臂和踏板下臂的制动踏板，其通过在踏板上臂和踏板下臂上设置调整装置来自行调整踏板杠杆比。CN201816544U公开了一张可溃式汽车踏板机构，其中在支架上设置有溃缩旋转件，其通过限位销断裂后，可实现踏板臂和溃缩旋转件上对应的传动曲面分离，来提高安全保护。CN110588602A公开了一种可变杠杆比的制动踏板，其在制动踏板臂与助力器推杆的铰接处设置有调节螺杆，调节螺杆上套装有螺杆套，并旋接有两只锁紧螺母，助力器推杆的一端与螺杆套铰接。该制动踏板需要通过旋松锁紧螺母来调节杠杆比。然而，上述结构均不能满足在制动初期有较小的杠杆比、在紧急制动或需要较大制动减速度时自动增大杠杆比的要求。

为了应对紧急制动时，大杠杆比的需求，现在有技术中还开发了可变杠杆比的制动踏板结构，但其中需要设置一次性的触发机构来实现，在实现紧急制动后，会导致触发机构发生破坏，需要更换触发机构，从而使得其应用受到限制。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种可自调杠杆比的制动踏板结构。

本实用新型的可自调杠杆比的制动踏板结构，所述踏板支架上设置有轴孔和限位孔道，所述限位孔道设置在所述轴孔的外围；所述限位销穿过所述限位孔道固定在踏板支架上，为适应不同车型踏板感需求，限位销可在孔道范围内选择固定位置；所述踏板臂组件包括第一踏板臂和第二踏板臂，所述第一踏板臂通过穿过所述轴孔的第一旋转轴可转动的安装在所述踏板支架上；所述第二踏板臂上端的两侧壁之间设置有螺旋弹簧，而所述第一踏板臂的下端与所述第二踏板臂的上端通过第二旋转轴连接固定，所述第一踏板臂的下端位于所述第二踏板臂上端的两侧壁之间，并且所述第一踏板臂的下端位于所述螺旋弹簧的外侧；所述第二踏板臂上设置有助力主缸推杆连接点。

其中，所述限位孔道为圆弧形，并且所述限位孔道的中心线各点到所述轴孔的中心的距离相等。

其中，所述限位销通过螺栓固定在所述限位孔道内。

其中，所述第一踏板臂为板状结构。

其中，所述第二踏板臂的下端设置有脚踏。

其中，所述第一旋转轴至驾驶员施力点的距离为C，所述第一旋转轴至助力主缸推杆连接点的距离为D；则当第一踏板臂的转动不受限制，所述的制动踏板结构的杠杆比为i₁＝C/D。

其中，所述第一旋转轴至所述第二旋转轴的距离为E，当第一踏板臂旋转至与限位销接触时，所述的制动踏板结构的制动踏板杠杆比为(C-E)/(D-E)。

其中，C/E大于3，C/D大于1。