[实用新型]一种汽车钢板用应力检测装置

说明书

本实用新型提供了一种汽车钢板用应力检测装置，包括滑杆，两个连接在滑杆上的承载板，连接在承载板上的定位柱，连接在定位柱上的下夹板，位于定位柱上方的气缸，连接在气缸的活塞杆上的插接筒，连接在插接筒外壁上的上夹板；所述插接筒位于定位柱正上方且内径大于定位柱直径，所述汽车钢板上贴有应变片，所述汽车钢板两端开设有孔洞，所述定位柱穿过孔洞。本实用新型提供的汽车钢板用应力检测装置，将汽车钢板两端套设在定位柱上，并被上夹板和下夹板共同夹持，结构牢固，取放便捷，在拉动过程时，汽车钢板和定位柱不会松脱，无需反复安装，省时省力，且应力仪或者应变仪通过采集应变片的信号即可检测汽车钢板应力，提高了检测效率。

技术领域

本实用新型涉及检测工具技术领域，尤其涉及一种汽车钢板用应力检测装置。

背景技术

汽车在现如今应用已经十分广泛了，汽车钢板在生产时质量尤为关键，因此在汽车钢板生产过程中，需要根据钢板相应的标准指标进行应力检测，而现如今的应力检测装置结构较为复杂。

汽车钢板应力检测方式为：将应变片贴在被测定物上，使其随着被测定物的应变一起伸缩，这样里面的金属箔材就随着应变伸长或缩短。很多金属在机械性地伸长或缩短时其电阻会随之变化，应变片就是应用这个原理，通过测量电阻的变化而对应变进行测定，一般应变片的敏感栅使用的是铜铬合金，其电阻变化率为常数，与应变成正比例关系。应力仪或者应变仪是来测定物体应力的仪器，一般通过采集应变片的信号，而转化为电信号进行分析和测量。

现有的汽车钢板应力检测过程中，从同批工艺生产的汽车钢板中随机取出样板，将应变片贴在样板上，用气缸夹持样板端部，再施加拉力进行拉伸，由于所需拉力较大，在拉动过程中，样板会出现松脱或者移位现象，必须停下来重新安装，费时费力，影响检测效率。

有鉴于此，有必要对现有技术中的汽车钢板用应力检测装置予以改进，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于公开一种汽车钢板用应力检测装置，将汽车钢板两端套设在定位柱上，并被上夹板和下夹板共同夹持，结构牢固，取放便捷，在拉动过程时，汽车钢板和定位柱不会松脱，无需反复安装，省时省力，且应力仪或者应变仪通过采集应变片的信号即可检测汽车钢板应力，提高了检测效率。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种汽车钢板用应力检测装置，包括滑杆，两个连接在滑杆上的承载板，连接在承载板上的定位柱，连接在定位柱上的下夹板，位于定位柱上方的气缸，连接在气缸的活塞杆上的插接筒，连接在插接筒外壁上的上夹板；所述插接筒位于定位柱正上方且内径大于定位柱直径，所述汽车钢板上贴有应变片，所述汽车钢板两端开设有孔洞，所述定位柱穿过孔洞，所述汽车钢板压持在下夹板上，所述气缸的活塞杆伸长以使定位柱插接在插接筒中并使上夹板压持在汽车钢板上。

在一些实施方式中，两个承载板上均设有供滑杆穿过的滑孔。

在一些实施方式中，一个承载板上设有供滑杆穿过的滑孔，另一个承载板固定连接在滑杆一端。

在一些实施方式中，所述滑杆另一端设有阻挡块。

在一些实施方式中，所述承载板、定位柱、下夹板为一体式结构。

在一些实施方式中，所述滑杆的个数为两根。

在一些实施方式中，所述所述承载板上连接有两根定位柱，所述定位柱位于滑杆正上方。

在一些实施方式中，还包括连接在承载板上的安装板，所述气缸连接在安装板上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的汽车钢板用应力检测装置，将汽车钢板两端套设在定位柱上，并被上夹板和下夹板共同夹持，结构牢固，取放便捷，在拉动过程时，汽车钢板和定位柱不会松脱，无需反复安装，省时省力，且应力仪或者应变仪通过采集应变片的信号即可检测汽车钢板应力，提高了检测效率。

附图说明