[实用新型]一种能够减少漏气的涡轮增压器涡轮结构

说明书

本实用新型公开了一种能够减少漏气的涡轮增压器涡轮结构，包括盖板，所述盖板左端贴合设置有壳体，且壳体左侧开设有进风口，所述盖板中部与套筒相连通，且套筒与传动轴之间通过浮动轴承与传动轴转动连接，同时传动轴设置在套筒内部，所述传动轴左端固定有基板，且基板悬空在壳体内部，所述基板左侧固定有第一涡扇，且基板右侧固定有第二涡扇。该能够减少漏气的涡轮增压器涡轮结构，设置有第一涡扇和第二涡扇，废气从进风口进入，同时通过第一涡扇带动传动轴转动，传动轴带动第二涡扇转动，第二涡扇带动基板右侧的空气向外侧移动，使废气全部进入涡轮腔，解决了部分高压废气容易经过传动轴与套筒之间的间隙溢出的问题。

技术领域

本实用新型涉及涡轮增压器涡轮结构技术领域，具体为一种能够减少漏气的涡轮增压器涡轮结构。

背景技术

涡轮增压器是一种利用发动机排出的废气来驱动空气压缩机的设备，而通过空气压缩机加压送气，可以大幅提高发动机功率。

现有的涡轮增压器的涡轮结构通常仅设置有一个涡扇，废气推动涡扇转动，涡扇带动传动轴转动，但部分废气在压力的作用下容易经过传动轴与壳体之间的间隙溢出，导致废气泄露，影响该涡轮增压器的密封效果，并且现有的涡轮增压器通常通过弹性金属环进行密封，但废气携带大量热量，使得涡轮增压器位于高温环境下运行，而弹性金属环在高温环境下弹性低，密封效果差，也容易疲劳断裂，使用寿命偏短，针对上述问题，需要对现有设备进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能够减少漏气的涡轮增压器涡轮结构，以解决上述背景技术中提出的现有的涡轮增压器的涡轮结构通常仅设置有一个涡扇，废气推动涡扇转动，涡扇带动传动轴转动，但部分废气在压力的作用下容易经过传动轴与壳体之间的间隙溢出，导致废气泄露，影响该涡轮增压器的密封效果，并且现有的涡轮增压器通常通过弹性金属环进行密封，但废气携带大量热量，使得涡轮增压器位于高温环境下运行，而弹性金属环在高温环境下弹性低，密封效果差，也容易疲劳断裂，使用寿命偏短的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种能够减少漏气的涡轮增压器涡轮结构，包括盖板，所述盖板左端贴合设置有壳体，且壳体左侧开设有进风口，所述盖板中部与套筒相连通，且套筒与传动轴之间通过浮动轴承与传动轴转动连接，同时传动轴设置在套筒内部，所述传动轴左端固定有基板，且基板悬空在壳体内部，所述基板左侧固定有第一涡扇，且基板右侧固定有第二涡扇，所述壳体外侧开设有涡轮腔，且涡轮腔与进风口右端相连通，所述壳体后侧开设有出风口，且出风口后端与涡轮腔相连通，所述壳体左端设置有连接管，且壳体左端与连接管右端之间以及壳体右端与盖板左端之间均通过法兰盘贴合连接，所述壳体左端与连接管右端贴合处以及壳体右端与盖板左端贴合处均设置有密封结构。

优选的，所述传动轴的中心线与涡轮腔的中心线以及进风口的中心线位于同一水平直线上。

优选的，所述出风口沿切线方向与涡轮腔相连通。

优选的，所述密封结构包括第一凹槽、第二凹槽、密封环、渗油孔与油罐，且密封结构设置有两组，所述油罐通过渗油孔与第二凹槽最上端相连通，且油罐固定在壳体左侧与盖板左侧。

优选的，所述密封环设置在第一凹槽与第二凹槽之间，且第一凹槽开设连接管右端以及壳体右端，同时第二凹槽开设在壳体左端以及盖板左端。

优选的，所述密封环的材质为铜，且密封环的环宽尺寸小于第一凹槽的环宽尺寸，且第一凹槽的环宽尺寸与第二凹槽的环宽相同尺寸。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该能够减少漏气的涡轮增压器涡轮结构，

（1）设置有第一涡扇和第二涡扇，废气从进风口进入，同时通过第一涡扇带动传动轴转动，传动轴带动第二涡扇转动，第二涡扇带动基板右侧的空气向外侧移动，使废气全部进入涡轮腔，解决了部分高压废气容易经过传动轴与套筒之间的间隙溢出的问题；