[实用新型]气缸套、缸孔及它们各自与内燃机用活塞的组合

说明书

本实用新型提供一种气缸套，其能够与现有水平相比不增加油耗，使滑动面的摩擦比现有水平有所降低而改善燃费的。在内燃机中使用的气缸套或缸孔中，气缸套或缸孔的内周面具有第1滑动区域、第2滑动区域和第3滑动区域，通过各自的表面粗糙度Rvk设为0.05μm以上0.3μm以下，0.4μm以上1.5μm以下，0.15μm以上0.7μm以下能够维持油耗并且降低摩擦。

技术领域

本实用新型涉及用于内燃机的气缸套及缸孔，以及该气缸套或缸孔与包括活塞环的活塞的组合。

背景技术

为了减少与活塞滑动时的摩擦，在气缸套的内周面(缸孔)实施槽等微细加工。并且，为了进一步减少摩擦、提高耐擦伤性，提出使气缸套的内周面槽的微细加工在气缸套的轴向上变化。

例如，在专利文献1中，公开了当将沿着缸孔内周面滑动的活塞环的顶端环为上死点的位置的曲柄角设为0度时，使该曲柄角到20度附近的缸孔内周面头部区域从该头部区域比基端的基部区域粗糙度增大。其结果，公开了由于发动机能够在最需要提高摩擦损失、耐擦伤性的区域保持大量的油，所以能够减少油耗，能够抑制HC量等的产生。

此外，在专利文献2中，公开了如下的气缸套，即，沿气缸套的轴向而内面被分割成3个部分(Z1、Z2、Z3)，即，活塞上死点附近的第1部分(Z1)、中央的第2部分(Z2)、和活塞的下死点附近的第3部分(Z3)，3个部分(Z1、 Z2、Z3)分别具有特定的粗糙度值及规定的长度。并且，公开了第1部分(Z1) 的粗糙度Rvk为1.10～2.80μm，第2部分(Z2)的粗糙度Rvk为0.30～1.00μm，第3部分(Z3)的粗糙度Rvk为0.30～2.80μm。

进而，在专利文献3中公开了内燃机的气缸，其内壁面被划分成上方区域、下方区域和行程中央部区域，行程中央部区域的表面粗糙度比上方区域和下方区域的表面粗糙度大。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2002-364455号公报

专利文献2：日本特开2017-110804号公报

专利文献3：日本特开2019-78267号公报

实用新型内容

在上述公开的方法中，关于提高燃费、降低油耗，公开了大方向性。但是，由于公开的范围非常广，并且缺乏具体数值的公开，所以有效性不足。因此，本实用新型的课题在于提供一种新方法，能够通过与上述技术不同的方法，不使油耗比以往水平有所增加，而使滑动面的摩擦比以往水平有所降低，从而改善燃费。

本发明人为了解决上述课题而进行了研究，确认了活塞与气缸套的内周面的摩擦，根据活塞的位置如何变化。然后，基于摩擦的变化数据进一步进行研究，发现了不仅仅是控制在摩擦较大的位置的摩擦，而是控制在因摩擦而导致扭矩高的位置处的摩擦对于降低摩擦改善燃费而言更重要。并且基于该见解，预见通过控制气缸套的内周面的特定的位置的粗糙度，能够不使油耗比以往水平有所增加，使滑动面的摩擦比以往水平有所降低，从而改善油耗，完成了本实用新型。

即，本实用新型的一个方式是内燃机所使用的气缸套及缸孔，

所述气缸套或缸孔的内周面形成有多个槽部，

所述气缸套或缸孔的内周面在活塞滑动方向上具有所述槽部的性状不同的第1滑动区域、第2滑动区域和第3滑动区域，

所述第1滑动区域、所述第2滑动区域和所述第3滑动区域为连续的区域，并且所述第1滑动区域相对于所述第2滑动区域更靠近燃烧室一侧，

所述第1滑动区域的表面粗糙度Rvk为0.05μm以上0.3μm以下，所述第2滑动区域的表面粗糙度Rvk为0.4μm以上1.5μm以下，所述第3滑动区域的表面粗糙度Rvk为0.15μm以上0.7μm以下。